隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，同時(shí)也推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，目前越來越多的物流人開始瞄準(zhǔn)貨運(yùn)市場這塊“大蛋糕”，而說到最省錢、最方便的運(yùn)輸方式，公路的貨車運(yùn)輸決定排行老大。按照這樣的發(fā)展勢頭，貨車司機(jī)的生活應(yīng)該越來越好才對，不過現(xiàn)實(shí)恰恰相反。
互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，同時(shí)也讓貨運(yùn)配送app有了發(fā)展的可能性，而app的出現(xiàn)打亂了原有的貨運(yùn)市場，部分貨車司機(jī)反映，在付出更多勞動(dòng)力的情況下，拿到的薪水卻是越來越少。
在貨運(yùn)平臺興起的早期，貨主可以直接將貨發(fā)布到平臺，司機(jī)一部手機(jī)就可以接貨，大大減少了空駛率。由于省去了中間環(huán)節(jié)，確實(shí)使貨車司機(jī)的收入大大增加，也相應(yīng)降低了貨主的發(fā)貨費(fèi)用。
貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)盡管極大的推動(dòng)了貨運(yùn)市場的發(fā)展，但也有太多的弊端無法避免。在這繁榮的背后，是運(yùn)價(jià)的透明，貨主使勁壓價(jià)，貨車司機(jī)為了不空駛回程，再低的價(jià)格也接，導(dǎo)致整個(gè)貨運(yùn)市場的價(jià)格普遍走低。而路上的各種罰款卻越來越多，對于個(gè)體貨運(yùn)從業(yè)者來說，這是他們不能接受的。
特別是2018年以來，聲稱終身免費(fèi)的滿幫集團(tuán)開始對車主、貨主進(jìn)行收費(fèi)，繼而推出的報(bào)價(jià)模式徹底寒了貨車司機(jī)的心，以致于現(xiàn)在貨車司機(jī)對貨運(yùn)平臺都持反感態(tài)度。但是，由于傳統(tǒng)的信息部基本已經(jīng)被貨運(yùn)app取代，貨車司機(jī)又不得使用貨運(yùn)app來找貨，就造成了今天很多貨車司機(jī)罵著貨運(yùn)平臺卻還用著貨運(yùn)平臺的現(xiàn)象。
為了能夠賺取更多的錢，貨運(yùn)司機(jī)不得不疲勞駕駛，以確保在最短時(shí)間內(nèi)，把貨運(yùn)送到，只有完成訂單了，才能夠再接下一單。而現(xiàn)在的貨運(yùn)app對司機(jī)的要求是越來越高，送貨遲到的事情絕不允許發(fā)生。如果哪位司機(jī)一旦是耽誤了運(yùn)輸，那么，被扣運(yùn)費(fèi)的情況便時(shí)有發(fā)生。而我們都知道，其實(shí)本來貨運(yùn)司機(jī)的薪水不高，再加上一再降低，如果再被罰錢的話，那么可想而知了，他們的生活情況將更加糟糕，疲勞駕駛，超載超限也就隨之而來了。每次小編看到因貨運(yùn)司機(jī)疲勞駕駛而發(fā)生交通事故這樣的新聞時(shí)心里很難受，因?yàn)樨涇囈l(fā)的交通事故，人員傷亡的概率也是最大，造成的傷害也是最嚴(yán)重。
最后小編想勸勸各位貨運(yùn)司機(jī)們，無論如何，不管你現(xiàn)在正在使用貨運(yùn)app也好還是按照傳統(tǒng)模式進(jìn)行運(yùn)貨也好，都請?jiān)谶\(yùn)輸途中不要疲勞駕駛，注意安全，因?yàn)樯踩仁裁炊贾匾且磺行腋５膩碓?