汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。但由于歷史的原因和體制上的問題，中國(guó)汽車物流則處于剛剛起步階段，整體水平還相當(dāng)落后。從目前中國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)占有相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)收益的85%來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)。中國(guó)物流業(yè)主要存在以下幾方面的問題：
１．體制/區(qū)域壁壘
有些專家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的看法是，“有100個(gè)1000萬人的市場(chǎng)”。這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的離散度有多么嚴(yán)重。目前，中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開度和競(jìng)爭(zhēng)度不強(qiáng)。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購(gòu)物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制/區(qū)域壁壘，而非是單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力說話。
２．標(biāo)準(zhǔn)制定滯后
汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)汽車物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，又往往顯得無所適從。
３．基礎(chǔ)設(shè)施不完善
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低
，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。這些企業(yè)在全國(guó)各地都有自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對(duì)這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效。
４．人才匱乏
具備一定數(shù)量的物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要保證，而中國(guó)專業(yè)對(duì)口的物流人才十分匱乏是不爭(zhēng)的事實(shí)。一tu pian個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識(shí)和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，并且具有整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力。所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足中國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
５．信息化較低
目前，中國(guó)汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)分散、零亂、不系統(tǒng)，好多統(tǒng)計(jì)信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯(cuò)率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。
６．使用率較低
各大物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì)閑置資源擁有者則拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，對(duì)正規(guī)價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大，設(shè)備使用率較低的現(xiàn)實(shí)。