貨運市場步入寒冬，貨車購買量“反向操作”，一升再升

2018年1-4月累計生產貨車超過95萬輛，同比增長10.12%。近幾年來，貨運師傅們應該深有感觸：這油價一升再升，這運價又一降再降，利潤空間面臨雙頭打擊，很多貨運行業的老司機都選擇退出再就業。沒辦法，混不下去了唄！然而近兩年，貨車購買輛卻“反常”地一升再升，其實主要基于以下四個原因。
一：一代新人換舊人。
不少剛接觸貨源業的菜鳥新手可能在前幾年吃到了一些甜頭，覺得貨運業未來依舊會蓬勃發展，毅然決然買貨車，踏上浩浩蕩蕩的物流隊伍。而且貨源行業門檻較低，就算買不起貨車，掛靠貨運公司，就能分期還款。然而今年以來，環保限行、物流升級，很多新規相繼出臺，貨運行業的未來前景并不樂觀！買車容易，他們不明白的是養車難，跑貨更難。
二：穩定的貨運體系。
前面說到了對貨運行業的諸多不利因素，但也有部分“佼佼者”并不受影響，無論如何，卡車貨運并不會消失，在貨運升級的背景下只會規模變小。部分卡車師傅在多年的運輸中已經建立了穩定的運輸線，也與貨主建立了穩定的聯系。搞貨運的都知道，有貨源就有財源，他們和貨主直接對接，沒有中間商賺差價，貨物的供應也相對穩定。只要建立了這種穩定的供貨渠道，原先的貨車必然不夠用，還需要再