貨運(yùn)市場(chǎng)步入寒冬，貨車(chē)購(gòu)買(mǎi)量“反向操作”，一升再升

2018年1-4月累計(jì)生產(chǎn)貨車(chē)超過(guò)95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.12%。近幾年來(lái)，貨運(yùn)師傅們應(yīng)該深有感觸：這油價(jià)一升再升，這運(yùn)價(jià)又一降再降，利潤(rùn)空間面臨雙頭打擊，很多貨運(yùn)行業(yè)的老司機(jī)都選擇退出再就業(yè)。沒(méi)辦法，混不下去了唄！然而近兩年，貨車(chē)購(gòu)買(mǎi)輛卻“反常”地一升再升，其實(shí)主要基于以下四個(gè)原因。
一：一代新人換舊人。
不少剛接觸貨源業(yè)的菜鳥(niǎo)新手可能在前幾年吃到了一些甜頭，覺(jué)得貨運(yùn)業(yè)未來(lái)依舊會(huì)蓬勃發(fā)展，毅然決然買(mǎi)貨車(chē)，踏上浩浩蕩蕩的物流隊(duì)伍。而且貨源行業(yè)門(mén)檻較低，就算買(mǎi)不起貨車(chē)，掛靠貨運(yùn)公司，就能分期還款。然而今年以來(lái)，環(huán)保限行、物流升級(jí)，很多新規(guī)相繼出臺(tái)，貨運(yùn)行業(yè)的未來(lái)前景并不樂(lè)觀！買(mǎi)車(chē)容易，他們不明白的是養(yǎng)車(chē)難，跑貨更難。
二：穩(wěn)定的貨運(yùn)體系。
前面說(shuō)到了對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的諸多不利因素，但也有部分“佼佼者”并不受影響，無(wú)論如何，卡車(chē)貨運(yùn)并不會(huì)消失，在貨運(yùn)升級(jí)的背景下只會(huì)規(guī)模變小。部分卡車(chē)師傅在多年的運(yùn)輸中已經(jīng)建立了穩(wěn)定的運(yùn)輸線，也與貨主建立了穩(wěn)定的聯(lián)系。搞貨運(yùn)的都知道，有貨源就有財(cái)源，他們和貨主直接對(duì)接，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，貨物的供應(yīng)也相對(duì)穩(wěn)定。只要建立了這種穩(wěn)定的供貨渠道，原先的貨車(chē)必然不夠用，還需要再