國(guó)際貿(mào)易中集裝箱運(yùn)費(fèi)用對(duì)國(guó)際貿(mào)易交易量有什么影響

導(dǎo)語(yǔ)：?國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家之間的合作發(fā)展,它涉及的范圍之廣、覆蓋面積之大,是我們無(wú)法用語(yǔ)言形容的。下面白豆芽和大家分享的是國(guó)際貿(mào)易中集裝箱運(yùn)費(fèi)用對(duì)國(guó)際貿(mào)易交易量有什么影響。
國(guó)際海上集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用和國(guó)際貿(mào)易量有著密切的關(guān)系，同時(shí)也促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)生活的巨大變化。在我們小時(shí)候，外國(guó)制造的商品叫“舶來(lái)品”，覺得很珍貴，但是現(xiàn)在這種情況就不存在了，因?yàn)楦浇蟪欣飻[放著從世界各地進(jìn)口的大量魚類和肉類食品，服裝市場(chǎng)上除中國(guó)制造的服裝外，其他各國(guó)的名牌服裝也比比皆是。日本人使用的電腦大部分是由美國(guó)生產(chǎn)的cpu、中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)的鍵盤顯示器等零部件，在中國(guó)內(nèi)地進(jìn)行組裝后再輸入日本的產(chǎn)品。由于國(guó)際貿(mào)易量的加大，促使國(guó)與國(guó)之間的依存度越來(lái)越大。上世紀(jì)60年代起，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸開始興起，該項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)用也隨著國(guó)際貿(mào)易量的變化而變化。
自二戰(zhàn)后至今，國(guó)際量已貿(mào)易發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率上升及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大都說明了這一變化。由于國(guó)際貿(mào)易的關(guān)稅下降、集約經(jīng)濟(jì)增多以及生產(chǎn)加工產(chǎn)地分散，導(dǎo)致了海運(yùn)經(jīng)濟(jì)直接影響國(guó)際貿(mào)易，對(duì)這兩者之間的分析就顯得尤為重要。
上世紀(jì)60年代初至70年代末，日本的集裝箱運(yùn)輸量急速增加，港口機(jī)械作業(yè)的效率也大幅度提高，使進(jìn)口商品數(shù)量增加，價(jià)格也隨之降低了許多。從航運(yùn)公司和航空公司公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，上世紀(jì)50年代后半期至80年代后半期，oecd各國(guó)之間貿(mào)易量增長(zhǎng)了67%、關(guān)稅減少了25%，運(yùn)輸費(fèi)用比采取集裝箱化前減少了8%。當(dāng)然，這種變化也包含了港口作業(yè)效率提高和運(yùn)輸方式上的優(yōu)化。
根據(jù)日本國(guó)家航運(yùn)統(tǒng)計(jì)局對(duì)國(guó)際運(yùn)輸貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(1962-2003)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析，日本早期主要是日本與美國(guó)之間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，除去對(duì)美國(guó)的陸運(yùn)及海運(yùn)技術(shù)等因素，不管是國(guó)際貿(mào)易中的cif還是fob(含航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi))，運(yùn)輸費(fèi)用和商品價(jià)格都是密切關(guān)聯(lián)的。當(dāng)然，影響日美之間運(yùn)輸費(fèi)用的其他因素還有：貿(mào)易量、日本國(guó)產(chǎn)品與美國(guó)產(chǎn)品的生產(chǎn)量、進(jìn)口商品價(jià)格、關(guān)稅率、消費(fèi)量、進(jìn)口條例等。
針對(duì)各種運(yùn)輸貨種可以看出，大多數(shù)貨物在采取了集裝箱化運(yùn)輸后其價(jià)格有所回落。例如，同為堅(jiān)果類的農(nóng)產(chǎn)品，運(yùn)輸費(fèi)用的變化與貿(mào)易量甚至相差十倍。日本與亞洲鄰國(guó)之間，貿(mào)易量也逐漸增大，各國(guó)都采取了積極的措施減少航運(yùn)費(fèi)用，以增加貿(mào)易量，降低商品價(jià)格。特別是韓國(guó)的釜山新港，其貨物的集裝箱化程度非常高，集裝箱碼頭設(shè)備配置完善。韓國(guó)的國(guó)家政策支持?jǐn)U大多功能綜合性碼頭的規(guī)模，以增加貨物貿(mào)易量。
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