順豐這個快遞大咖，為跟上電商發展的快節奏，尋求云倉新發展。
“從無倉到單倉，再到多倉，現在致力于推廣云倉，最終實現天下皆倉。”順豐倉配首席執行官曾治平對記者透露，在基本建成全國倉網格局后，順豐將以開放的態度，開放供應鏈平臺、干線平臺和倉儲平臺，并吸引第三方倉儲加入。
中國電子商務協會理事長張會生認為，“互聯網+”物流快遞，說明倉網時代已經來臨，傳統的物流快遞時代已經開始向倉網所代表的新一代的商品物質流通的深度信息化模式轉變。
2014年，中國網購市場交易規模已達2.8萬億元，在社會消費品零售總額滲透率已突破10%，電商行業發展速度預示著電商物流有很快的發展變化，作為電商發展的重要一環，電商物流也隨之發生變化，特別在移動互聯網高速發展下，電商商家對于物流倉儲配送提出了新的需求。
“過去的單倉模式已無法滿足新環境下電商的發展需求，特別是像‘6·18’‘ 雙11’這種大促，單倉備貨有限、發貨周期較長，用戶體驗不是太好。”魅族科技銷售事業部副總經理龍勇告訴記者。
快金數據金融事業部總經理陳佳對記者表示，傳統快遞企業必須進行信息化建設及改造，完美信息流處理。快金剛剛推出了終端管理系統收派寶和基于快遞數據服務的快遞鳥，陳佳表示，將整合設備、移動運營商和金融機構的資源，扶持2~4家中小快遞企業，提升快速應對快遞高峰的信息化水平。
物流已被“脅迫”步入全渠道驅動、全網動態庫存的敏捷供應鏈時代，往日單倉模式已經成為過去式，云倉模式將成為當下電商的剛性需求。比如京東，早就從電商平臺向供應鏈前后端延伸，不惜重金，自建規模巨大的倉儲和物流體系。很多第三方物流供應商正大刀闊斧地建設云倉，力圖打造倉干配一體化。
中國電子商務協會副秘書長盧建新認為，未來電子商務要發展、要獲益，必須打通供應鏈上下游之間的信息流，降低流通成本，而在整個供應鏈中，物流信息建設層次的高低及成本的高低，成為非常關鍵的一環。倉網系統的完善是必然，未來的倉網必須朝著標準化、信息化、智能化的方向發展，將線性物流供應鏈轉變為響應迅速的物流供應網絡，以降低成本、提高效率。