北歐國際海運擁堵嚴重，馬士基和地中海航運公司又要調(diào)整航線服務(wù)！

北歐國際海運擁堵嚴重，馬士基和地中海航運公司又要調(diào)整航線服務(wù)！節(jié)前出貨量大，全球各大港口都出現(xiàn)了或重或輕的堵塞，據(jù)了解，馬士基和地中海航運公司的 2m 聯(lián)盟是最新修改其兩項聯(lián)合服務(wù)以努力使港口?？亢侠砘墓尽３羞\人正在繼續(xù)重組他們對北歐的服務(wù)，以避免在日益擁擠的港口出現(xiàn)延誤。
此舉將使 felixstowe 退出 ae1/shogun 服務(wù)，鹿特丹將在回程航線上接聽第二個電話。英國港口將繼續(xù)停靠 ae55/griffin 服務(wù)，但在安特衛(wèi)普停靠和在鹿特丹?？績纱螌⒈辉诶瞻⒏柾？?。
msc在一份客戶咨詢中表示：“由于港口擁堵問題影響了時間表的可靠性并導致裝運延誤，msc決定從1月份開始，將鹽田、上海、費利克斯托和鹿特丹的shogun和格里芬服務(wù)?？亢喜ⅲ敝亮硇型ㄖ！?。
“因此， shogun服務(wù)將省略費利克斯托和上海，并誘導鹿特丹和鹽田，而格里芬服務(wù)將省略鹿特丹和鹽田，但保留費利克斯托和上海的停靠。”
馬士基表示，它正在將ae1 felixstowe呼叫與ae55進行整合，并延長后者的港口停留時間，以適應(yīng)前一次ae1呼叫的流量。
“隨后，我們將把鹿特丹港的航班從ae55改為ae1，以減少兩條航線的輪換，從而縮短運輸時間?！辫b于目前整個網(wǎng)絡(luò)面臨的擁塞，兩條線路都在尋求提高兩項服務(wù)的調(diào)度可靠性。
馬士基表示：“盡管我們在一個非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中運營，但我們?nèi)栽诓粩嗯Ω倪M我們的貨物交付。”。
“供應(yīng)鏈的瓶頸是全球性的，我們看到了一些改進，但隨后不久又出現(xiàn)了新的倒退。如果我們的任何船只在港口輪換時僅僅延遲幾天，就會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。