據悉，日本海運承運人 ocean network express (one) 報告稱，2023 年最后三個月的運營虧損為 2.48 億美元，原因是運費下降和新造船舶交付量激增。
繼紅海危機導致運價大幅上漲后，該航空公司預計將在 2024 年第一季度扭虧為盈。盡管運輸量為 310 萬標準箱，同比增長 17%。
但是， one 第三季度收入較上年同期暴跌 46%，至 34 億美元，稅前利潤虧損 2.48 億美元，凈虧損損失 8300 萬美元。
相比之下，one 的聯盟合作伙伴赫伯羅特昨天報告稱，該季度的初步息稅前損失為 300 萬美元。赫伯羅在此期間的每標箱平均運價為 1,190 美元，而 one 的平均運價為 1,081 美元。
持有 one 40% 股份的股東商船三井 mol 也同意這一觀點。然而，mol 表示，由于近期中東局勢，預計其集裝箱船業務將“確保一定的利潤水平”。
one 表示，北美的國內消費依然堅挺，歐洲的長期通脹導致個人消費停滯，加上中東局勢的不確定性增加，貨運尚未全面復蘇。”
截至 3 月 31 日的財年，one 預計凈利潤為 8.56 億美元，而上一年為 150 億美元，這得益于本季度預期利潤 2.39 億美元，這無疑是由于運費和運費的大幅上漲以及由于蘇伊士運河改道而征收多項附加費。
根據 alphaliner 最新數據，one 是第六大集裝箱航運公司，擁有 234 艘船舶組成的船隊，運力為 180 萬標準箱。
其中，包括本季度接收的 6 艘長期包租 24,000 標準箱船舶中的最后三艘，部署在北歐、亞洲和東南亞之間。它還擁有 543,000 標準箱的訂單，其中包括 12 艘 13,000 標準箱甲醇雙燃料船舶的合同。
本周一，one 宣布獲批 (aip) 一艘氨雙燃料船，朝著 2050 年凈零排放的目標邁進。