申通超高速交叉帶分揀機運營，一年節省超300萬人工成本！
時間：2024-03-24
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經過4年的潛心研發和不斷改進，目前國內首條擁有自主知識產權，主線運行速度最快的超高速交叉帶分揀系統在申通快遞杭州南星橋公司正式對外亮相。這是繼申通快遞“小黃人”自動化分揀系統之后，申通快遞推出的又一自動化分揀神器，創下多項行業第一的記錄。
未雨綢繆，四年磨一劍
近幾年，電子商務的迅猛發展使得快遞行業進入穩定的高速增長期，隨之而來的是海量的包裹量。為此，各快遞企業紛紛改變傳統的人力作業方式，大力推動自動化分揀設備的應用，滿足日益增長的業務量處理需求。其中，申通快遞杭州南星橋公司總經理齊任強便是其中的先知先行者，率先于2014年主動投入自動化分揀系統的研發。
據齊任強回憶，當時申通快遞杭州南星橋公司與現任驛龍科技的幾位物流設備專家一拍即合，決定共同合作研發具有自主知識產權，分揀速度國際領先，適用于國內復雜包裹狀態的超高速分揀機。
據驛龍科技副總經理任葉挺介紹，首套超高速分揀機其實早在2015年就已經在南星橋公司進行實物測試，特別是2016年隨著菜鳥電子面單的普及推廣以及電子面單在申通全網的應用，該套系統已經具備對外發布并進行生產銷售的條件，但一直拖到近期才正式對外公布。這一切都源于杭州南星橋公司總經理齊任強的苛刻要求，也正是這些苛刻要求造就了今日申通超高速交叉帶分揀系統多項行業第一的記錄。
全球領先的環線速度，實際運行速度3米/秒
據了解，行業自動化分揀系統普遍主線運行速度在2米/秒。「2016年，我們就已經達到2米/秒行業設備主線運行速度標準，但杭州南星橋公司總經理齊任強還是不滿意，要求做到行業最快速度。」驛龍科技副總經理任葉挺無奈的說。
主線運行速度越快，快件在小車位置上就會不穩定，會出現甩飛快件、快件從皮帶上由于慣性自動脫落、快件投入格口不準確等問題，同時，也會對系統后臺計算響應時間、整個分揀系統持久運行的安全性、持久性、維護性提出了更高要求。
為此，整個研發團隊設計了全新的控制技術，保證在高速運行下全系統毫秒級響應，實現物件位置的精準控制；結合國內快件包裝的各種材質和形狀，技術團隊在機械及控制系統上做了各種改進和試驗，以此保證在高速運轉狀態下，快件穩如泰山。
為了安全可靠和綠色環保，在環線牽引動力上，采用了多點夾送冗余方式，通過主從變頻控制使得環線運行更平穩，動力更強勁，輕松實現「小車載大件」，其在小車橫向驅動方式上，更是采用了無電機設計，摒棄了傳統電刷式直流電機驅動方式，采用更安全免維護的氣動方式，真正實現讓客戶不再為電刷帶來的安全隱患及昂貴的電刷維護費用而擔心。
最小占地面積的分揀系統
在申通快遞杭州南星橋公司操作場地，記者看到整套設備寬18米，長75米，擁有14個上包工位，268個格口，主要應用于進出港快件的操作，實際每小時能夠處理2.4萬（不初分）或3.6萬（一分二初分）票快件。
快件到達卸貨口后，經流水線輸送帶傳送至上包工位；上包操作人員將快件面單朝上統一擺放在半自動上包機輸送帶上，內置傳感器自動完成快件動態稱重、單雙車智能識別等功能；快件經上包機傳送至環形分揀機小車上，開始高速運轉。
快件在經過掃描儀時，后臺系統自動識別每票快件單號信息；快件到達所屬建包目的地格口時，小車開始橫向運動，快件自動掉落至擺放在下方的申通環保袋內；環保袋裝滿快件之后，工作人員快速進行封簽后將裝滿的環保袋直接放上流水線輸送帶傳送至裝車平臺。
整個出港快件分揀過程一氣呵成，操作現場36名工作人員，輕松完成當日南星橋公司6萬票-7萬票的出港快件分揀工作。
據驛龍科技副總經理任葉挺介紹，為了使整套分揀系統占地面積最小，研發團隊發明了全新的格口專利技術，行業自動化分揀設備大多采用固定格口，格口寬度在700mm，而申通這套自動化分揀機格口寬度只有500mm，這種智能靈活的格口設計，對于那些量特別大的格口，例如「北京」、「上海」，只要將兩個相鄰格口設置成一個路向，后臺系統就會根據格口裝袋狀態自動切換格口下包，從而使得收袋對下包效率的影響降到最小。
同時，更小的格口寬度也使得員工可以管理更多的格口，來回走動的步數也更少，員工工作更輕松。
除此之外，研發團隊還對主線上運行的小車節距進行了重新設計，行業自動化分揀設備所使用的小車節距在600mm，申通該套系統只有506mm，這使得同樣的主線長度上能夠容納更多的小車。「經過我們的特殊優化設計，相同的設備與同行相比，設備總占比能夠減少30%。」任葉挺說。
據了解,除了創下環線運行速度最快、設備占地面積最小這兩項記錄外，申通超高速分揀機在快件處理重量上，最高能處理單個15公斤的快件，最大程度適應各個重量段快件處理場景。
在全新智能算法支持下的模塊化獨立供件臺，實現環線小車幾乎為「0」的空車率；提供強大的私有云數據服務，保證客戶數據安全，靈活的數據接口，更是實現數據實時微信推送，讓管理者即使不在操作現場也能隨時獲取設備的運行信息，操作員的工作效率及其他各種統計數據。
一年節省最低336萬元人工成本
據杭州南星橋公司總經理齊任強介紹，在整個研發過程中，驛龍科技的研發團隊和南星橋公司的運營團隊，用現場實際的需求引導技術的開發，用技術的落地滿足公司實際的需求，每一個部件反復試驗直至可靠，每一條數據反復推敲直至證實。
苛刻甚至無理的要求造就了申通超高速分揀機的多項行業記錄，也讓南星橋公司切實體會到了使用超高速分揀機所帶來的種種好處。
據了解，南星橋公司出港件操作時間在18:30-22:30之間，以往操作模式處理完出港件需要100-120人，分揀速度慢，錯分率高，最關鍵是招工難，人員管理難度大，遇到業務高峰期客戶集中發貨，只能走租賃臨時場地，增加臨時工的老路。
在行業日益競爭日益白熱化的大背景下，這些臨時成本直接導致業務高峰期網點公司業務做的越多，虧損的越嚴重，嚴重影響了基層網點發展業務的積極性。
「使用超高速分揀機之后，我們出港操作直接節省了80人，按照每人保底工資3500元計算，公司一年就能節省336萬元的人工成本，這還不包括將租賃場地、員工食宿的成本計算在外。自動化的使用也降低了對操作人員的技術崗位要求，有效避免了操作人員的主觀出錯率，降低了管理難度和快件錯分率。」
「最關鍵的是自動化的投入使用滿足了公司未來10年業務發展需求，對場地和人員做到了有效優化，無論是業務淡季還是業務旺季，一套設備就能輕松應對，這也是我們將設備主線運行速度做到極致的原因所在:主線運行速度越快，在有限出港時間內公司極限處理業務總量就越大。」
「目前，南星橋的整套自動化操作區域實際占用面積為1260平米，徹底改變了快遞用地和用工不斷增長的傳統模式投入需求。」杭州南星橋公司總經理齊任強自豪地說。
未雨綢繆，四年磨一劍
近幾年，電子商務的迅猛發展使得快遞行業進入穩定的高速增長期，隨之而來的是海量的包裹量。為此，各快遞企業紛紛改變傳統的人力作業方式，大力推動自動化分揀設備的應用，滿足日益增長的業務量處理需求。其中，申通快遞杭州南星橋公司總經理齊任強便是其中的先知先行者，率先于2014年主動投入自動化分揀系統的研發。
據齊任強回憶，當時申通快遞杭州南星橋公司與現任驛龍科技的幾位物流設備專家一拍即合，決定共同合作研發具有自主知識產權，分揀速度國際領先，適用于國內復雜包裹狀態的超高速分揀機。
據驛龍科技副總經理任葉挺介紹，首套超高速分揀機其實早在2015年就已經在南星橋公司進行實物測試，特別是2016年隨著菜鳥電子面單的普及推廣以及電子面單在申通全網的應用，該套系統已經具備對外發布并進行生產銷售的條件，但一直拖到近期才正式對外公布。這一切都源于杭州南星橋公司總經理齊任強的苛刻要求，也正是這些苛刻要求造就了今日申通超高速交叉帶分揀系統多項行業第一的記錄。
全球領先的環線速度，實際運行速度3米/秒
據了解，行業自動化分揀系統普遍主線運行速度在2米/秒。「2016年，我們就已經達到2米/秒行業設備主線運行速度標準，但杭州南星橋公司總經理齊任強還是不滿意，要求做到行業最快速度。」驛龍科技副總經理任葉挺無奈的說。
主線運行速度越快，快件在小車位置上就會不穩定，會出現甩飛快件、快件從皮帶上由于慣性自動脫落、快件投入格口不準確等問題，同時，也會對系統后臺計算響應時間、整個分揀系統持久運行的安全性、持久性、維護性提出了更高要求。
為此，整個研發團隊設計了全新的控制技術，保證在高速運行下全系統毫秒級響應，實現物件位置的精準控制；結合國內快件包裝的各種材質和形狀，技術團隊在機械及控制系統上做了各種改進和試驗，以此保證在高速運轉狀態下，快件穩如泰山。
為了安全可靠和綠色環保，在環線牽引動力上，采用了多點夾送冗余方式，通過主從變頻控制使得環線運行更平穩，動力更強勁，輕松實現「小車載大件」，其在小車橫向驅動方式上，更是采用了無電機設計，摒棄了傳統電刷式直流電機驅動方式，采用更安全免維護的氣動方式，真正實現讓客戶不再為電刷帶來的安全隱患及昂貴的電刷維護費用而擔心。
最小占地面積的分揀系統
在申通快遞杭州南星橋公司操作場地，記者看到整套設備寬18米，長75米，擁有14個上包工位，268個格口，主要應用于進出港快件的操作，實際每小時能夠處理2.4萬（不初分）或3.6萬（一分二初分）票快件。
快件到達卸貨口后，經流水線輸送帶傳送至上包工位；上包操作人員將快件面單朝上統一擺放在半自動上包機輸送帶上，內置傳感器自動完成快件動態稱重、單雙車智能識別等功能；快件經上包機傳送至環形分揀機小車上，開始高速運轉。
快件在經過掃描儀時，后臺系統自動識別每票快件單號信息；快件到達所屬建包目的地格口時，小車開始橫向運動，快件自動掉落至擺放在下方的申通環保袋內；環保袋裝滿快件之后，工作人員快速進行封簽后將裝滿的環保袋直接放上流水線輸送帶傳送至裝車平臺。
整個出港快件分揀過程一氣呵成，操作現場36名工作人員，輕松完成當日南星橋公司6萬票-7萬票的出港快件分揀工作。
據驛龍科技副總經理任葉挺介紹，為了使整套分揀系統占地面積最小，研發團隊發明了全新的格口專利技術，行業自動化分揀設備大多采用固定格口，格口寬度在700mm，而申通這套自動化分揀機格口寬度只有500mm，這種智能靈活的格口設計，對于那些量特別大的格口，例如「北京」、「上海」，只要將兩個相鄰格口設置成一個路向，后臺系統就會根據格口裝袋狀態自動切換格口下包，從而使得收袋對下包效率的影響降到最小。
同時，更小的格口寬度也使得員工可以管理更多的格口，來回走動的步數也更少，員工工作更輕松。
除此之外，研發團隊還對主線上運行的小車節距進行了重新設計，行業自動化分揀設備所使用的小車節距在600mm，申通該套系統只有506mm，這使得同樣的主線長度上能夠容納更多的小車。「經過我們的特殊優化設計，相同的設備與同行相比，設備總占比能夠減少30%。」任葉挺說。
據了解,除了創下環線運行速度最快、設備占地面積最小這兩項記錄外，申通超高速分揀機在快件處理重量上，最高能處理單個15公斤的快件，最大程度適應各個重量段快件處理場景。
在全新智能算法支持下的模塊化獨立供件臺，實現環線小車幾乎為「0」的空車率；提供強大的私有云數據服務，保證客戶數據安全，靈活的數據接口，更是實現數據實時微信推送，讓管理者即使不在操作現場也能隨時獲取設備的運行信息，操作員的工作效率及其他各種統計數據。
一年節省最低336萬元人工成本
據杭州南星橋公司總經理齊任強介紹，在整個研發過程中，驛龍科技的研發團隊和南星橋公司的運營團隊，用現場實際的需求引導技術的開發，用技術的落地滿足公司實際的需求，每一個部件反復試驗直至可靠，每一條數據反復推敲直至證實。
苛刻甚至無理的要求造就了申通超高速分揀機的多項行業記錄，也讓南星橋公司切實體會到了使用超高速分揀機所帶來的種種好處。
據了解，南星橋公司出港件操作時間在18:30-22:30之間，以往操作模式處理完出港件需要100-120人，分揀速度慢，錯分率高，最關鍵是招工難，人員管理難度大，遇到業務高峰期客戶集中發貨，只能走租賃臨時場地，增加臨時工的老路。
在行業日益競爭日益白熱化的大背景下，這些臨時成本直接導致業務高峰期網點公司業務做的越多，虧損的越嚴重，嚴重影響了基層網點發展業務的積極性。
「使用超高速分揀機之后，我們出港操作直接節省了80人，按照每人保底工資3500元計算，公司一年就能節省336萬元的人工成本，這還不包括將租賃場地、員工食宿的成本計算在外。自動化的使用也降低了對操作人員的技術崗位要求，有效避免了操作人員的主觀出錯率，降低了管理難度和快件錯分率。」
「最關鍵的是自動化的投入使用滿足了公司未來10年業務發展需求，對場地和人員做到了有效優化，無論是業務淡季還是業務旺季，一套設備就能輕松應對，這也是我們將設備主線運行速度做到極致的原因所在:主線運行速度越快，在有限出港時間內公司極限處理業務總量就越大。」
「目前，南星橋的整套自動化操作區域實際占用面積為1260平米，徹底改變了快遞用地和用工不斷增長的傳統模式投入需求。」杭州南星橋公司總經理齊任強自豪地說。