在“一帶一路”倡議中，安邦智庫分析認為，從國內資源條件和國際地緣政治形勢看，中國的重點應該在“絲綢之路經濟帶”，倡議實施是需要各種政策、項目、基礎設施來支撐的，其中物流支持系統極為重要。
安邦咨詢曾提出過，開發高速貨運列車系統對于發展“絲綢之路經濟帶”大有可為?，F在，沿線國家對高速貨運鐵路的需求開始上升。習近平主席剛剛訪問波蘭，波蘭方面負責蓉歐班列運行事務的hatrans物流公司工程師簡恩克斯科表示，目前蓉歐班列離開成都的日期固定在每周六和周日，一般12-13天后達到羅茲。班列裝載的集裝箱都統一為40尺的規模，且固定為41節車廂。據介紹，每個集裝箱的報價在4800-5000美元左右。貨物抵達羅茲后，借助歐洲的鐵路和公路網，可以在1-3天內快速分撥至歐洲的主要城市。
hatrans公司負責物流的項目經理格斯塔克介紹，從中國發往波蘭的貨物主要是以筆記本為代表的高科技產品、汽車配件，以及鞋襪等，從波蘭發往中國的貨物則以食品、農產品為主，還有一些服飾。由于蓉歐班列的頻繁往來，羅茲市內made in china（中國制造）的百貨商品不在少數。
hatrans公司希望，今后可將班列的全程運行時間縮短至10-11天。格斯塔克還透露，hatrans目前計劃在羅茲經濟特區建設新的物流中心silkpark，為“蓉歐快線”的雙向發展提供全面的服務。早在1個月前，hatrans公司已與一家中國民企在波蘭成立合資公司，負責這一項目的運營。
格斯塔克還透露，在蓉歐班列的合作樣本帶動下，公司也考慮與中國的其他城市進行班列合作，比如中國南部的城市廈門。從這個例子可以看出，“一帶一路”的鐵路交通正在拓展之中，如果今后加大高速鐵路貨運的發展，對新絲綢之路將會有極強的實際幫助，形成有效的物流支撐。