小運(yùn)從央視據(jù)悉，由于新冠肺炎疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。
海運(yùn)價(jià)格飛漲近3倍 頻頻爆艙甩柜
深圳一企業(yè)主要從事智能耳機(jī)、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品95%以上都用于出口，其中海運(yùn)占到產(chǎn)品運(yùn)輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。
在國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來(lái)新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人透露，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。
深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經(jīng)理：對(duì)于船公司來(lái)講，艙位都是預(yù)售的，可能會(huì)預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位。因?yàn)榇疽惨?guī)避一些臨時(shí)取消艙位的情況，所以如果訂艙和實(shí)際裝載量不平衡，就會(huì)選擇甩掉一些艙位。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，自5月開(kāi)始，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來(lái)最高水平
一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：海運(yùn)運(yùn)力緊張除了反映在運(yùn)價(jià)上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來(lái)看，七八月份整個(gè)環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。
外貿(mào)復(fù)蘇帶動(dòng)出口
運(yùn)力不足推升海運(yùn)價(jià)格
二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國(guó)在全球出口的份額上升，美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格迅速增長(zhǎng)，主要還是航運(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年因?yàn)橐咔橛绊?，多?shù)船公司此前對(duì)國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，在國(guó)內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國(guó)出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出口從4月份開(kāi)始，連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。前三季度累計(jì)增長(zhǎng)1.8%，表現(xiàn)超出市場(chǎng)普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運(yùn)價(jià)高、訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力，難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求。
深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理：疫情受到控制以后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿(mào)的增長(zhǎng)，主要有兩個(gè)原因：第一，很多外貿(mào)訂單補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來(lái)新貨種，鹽田國(guó)際的吞吐量上個(gè)月達(dá)到142萬(wàn)標(biāo)箱，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀(jì)錄。
阿里巴巴國(guó)際站總經(jīng)理透露：由于疫情在國(guó)外并未得到完全控制，因此這些國(guó)家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國(guó)，中國(guó)大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于?duì)方卸船的時(shí)間較長(zhǎng)而滯留在口岸，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力不足。
業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國(guó)家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這場(chǎng)疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國(guó)消費(fèi)旺季即將到來(lái)，目前來(lái)看，在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。
海運(yùn)價(jià)格的上漲、貨運(yùn)量的增加，讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿，wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)?？?、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤(rùn)同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
跨境電商進(jìn)入旺季 多方案應(yīng)對(duì)海運(yùn)漲價(jià)
海運(yùn)是跨境電商出貨的重要渠道，眼下美國(guó)備貨季已經(jīng)到來(lái)，國(guó)外用戶已經(jīng)開(kāi)始提前采購(gòu)電子消費(fèi)品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等用品，那么在如今海運(yùn)物流不穩(wěn)定的情況下，跨境電商企業(yè)又做了哪些準(zhǔn)備呢？
深圳海博歐科技有限公司董事長(zhǎng)從事跨境電商行業(yè)多年，他告訴記者，隨著歐美萬(wàn)圣節(jié)等節(jié)日的即將到來(lái)，跨境電商行業(yè)進(jìn)入行業(yè)的旺季。
跨境電商進(jìn)出口貿(mào)易額不降反升，為外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)外貿(mào)重要力量。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國(guó)通過(guò)海關(guān)跨境電商管理平臺(tái)進(jìn)出口1873.9億元，同比增長(zhǎng)52.8%，海運(yùn)作為跨境電商企業(yè)出貨的重要方式，其價(jià)格波動(dòng)也牽動(dòng)著企業(yè)的心。
阿里巴巴國(guó)際站總經(jīng)理：現(xiàn)在我們也和很多船公司，包括鹽田港開(kāi)發(fā)了很多新的產(chǎn)品，比如中美快船。原來(lái)，因?yàn)榇罅康娘w機(jī)停運(yùn)，我們現(xiàn)在通過(guò)快船可以12天之內(nèi)從中國(guó)到美國(guó)，12天的時(shí)間對(duì)于很多海外中小企業(yè)來(lái)講，其實(shí)也很好用，而且價(jià)格只有空運(yùn)的三分之一左右。
考慮到今年旺季海運(yùn)物流的不穩(wěn)定，盡量避免將所有貨物運(yùn)輸押寶在一家物流公司上，隨時(shí)做好海、陸、空三方面?zhèn)溆梅桨浮?br>