9月22日，馬士基集團正式宣布，馬士基將分拆為兩家獨立公司，其中一家專注于運輸與物流業(yè)務(wù)，另一家專注于能源業(yè)務(wù)。馬士基集團分拆后，有可能將接下韓進海運的客戶訂單。
馬士基集團分拆后，其業(yè)務(wù)重心將回到運輸與物流，并讓馬士基航運公司（maersk line）重新成為公司核心。目前，全球航運業(yè)的船舶數(shù)量已經(jīng)飽和。但韓進海運宣布破產(chǎn)后，馬士基航運的客戶訂單數(shù)量也有所上升，這也意味著韓進海運的訂單日后將會被馬士基取而代之。
據(jù)了解，馬士基航運公司如今占據(jù)全球集裝箱航運市場份額的15%。其石油勘探與生產(chǎn)、鉆井平臺以及油輪等業(yè)務(wù)，將整合進一家專注于能源業(yè)務(wù)的實體，未來可能會被剝離、出售或者與其他公司合并。
馬士基集團日前發(fā)布季度戰(zhàn)略審查公告，根據(jù)公布的方案，馬士基集團分拆后未來“將致力于建立在集裝箱航運、港口運營業(yè)務(wù)上的獨特地位，以及在供應(yīng)鏈管理及貨代業(yè)務(wù)的重要地位，并憑借其領(lǐng)先優(yōu)勢為馬士基航運及物流公司的客戶提供更新的產(chǎn)品，數(shù)字化、個性化的解決方案。”
上月底，丹麥三大報之一berlingske business報道了馬士基集團分拆的消息，該報稱，馬士基將按業(yè)務(wù)被拆分成上述分別專注于運輸和能源的兩大塊。消息人士當時表示，新策略仍在決策階段，9月底可能會正式宣布成立新的運輸公司和能源公司。
低油價和低運價的雙重打擊，讓馬士基業(yè)務(wù)經(jīng)營受到不小的壓力，這也是馬士基集團分拆的重要因素。今年二季度的財報顯示，馬士基集團利潤同比下降90%。其股價較一年多前高位，也已接近腰斬。馬士基管理層近期在商討如何對整個集團進行重組，以應(yīng)對新的形勢。
據(jù)估計，馬士基集團分拆后，費用開支下降將幫助集團交通運輸子公司將資本投資收益率提高2%，約合每年6億美元。