鐵路水路聯手，物流降本增效

推動交通運輸結構調整優化，是加快建設交通強國、構建現代綜合交通運輸體系的題中應有之義。作為重要突破口，以鐵水聯運為代表的多式聯運，在政策持續加力和經營主體發力下，正進入快速發展階段。
近日，交通運輸部等多部門聯合印發《推進鐵水聯運高質量發展行動方案（2023—2025年）》（以下簡稱行動方案），聚焦提升聯運暢通水平、提高聯運服務效能等4方面13項具體任務，提出到2025年，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量達到1400萬標箱，年均增長率超過15%等目標。這意味著，鐵水聯運高質量發展步入快車道，社會物流成本將進一步降低。
經過多年發展，我國鐵水聯運取得哪些成效？行動方案的出臺，將從哪些方面助推鐵水聯運邁向高質量發展？日前，記者采訪了交通運輸部水運局有關負責人及相關企業。
去年全國集裝箱鐵水聯運量同比增長16%
多式聯運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結合，通過相互協調、銜接和轉換共同完成的運輸過程。作為多式聯運的重要方式，鐵水聯運是指鐵路和水路高效聯合運輸。
“鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，運量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率，