從油氣進出疆看物流大優化
時間：2023-11-30
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12月15日，中國石油天然氣運輸公司司機馬志剛像往常一樣，從哈薩克斯坦拉上25噸液化石油氣，經過300多公里的跋涉運到獨山子石化公司，4天后又將是一次往返。
每天，像馬志剛一樣往返于新疆與哈薩克斯坦之間運輸液化石油氣的司機超過120人。他們可能不知道，這些液化石油氣撐起中哈之間公路運輸的40%，未來，制成的乙烯還將通過鐵路、公路等運往全國20多個省市區。
這僅是新疆油氣物流的一個縮影。作為新絲綢之路的樞紐，我國油氣物流主戰場之一，新疆僅中國石油就擁有三大油田、四大煉廠、兩大油庫、一座儲氣庫和61條管道編織的多層次、立體化的油氣物流網絡。每天近4萬噸成品油、1.7億立方米天然氣通過這里輸往全國2/3的區域。面對復雜的物流網絡，中國石油在疆企業如何破解油氣運輸的“超級密碼”，讓油氣高效、節約、精準輸往終端用戶呢？萬里行記者走進西北銷售新疆分公司、西部管道公司、中國石油天然氣運輸公司、新疆銷售公司和西北化工銷售新疆分公司一探究竟。
緊跟經濟“舞步”
調整物流體系
10年間，運輸公司新疆九道彎配送中心管轄車輛從70輛增至167輛，調度龐偉一年至少要培訓4次；在西部管道烏魯木齊輸油氣分公司王家溝作業區3年間，進出管道數量由10條上漲到13條，調度戴波一人每天操控4條管道的成品油就達到3萬噸……
2010年以來，中央啟動對口支援新疆經濟建設舉措，新疆經濟增速連續4年超過10%，油氣運輸量也以每年10%以上速度遞增，對原有儲運設施和物流方案的挑戰隨之而來。
“加快管道及配套設施建設將成為優化物流的重要突破口。”西部管道調度監控中心副主任胡春平分析，美國成品油管道運輸占油氣運輸近60%，而當時新疆僅占37%，管網規模和覆蓋程度已經成為限制新疆油氣運輸量的重要瓶頸。
2010年中亞天然氣管道b線全線投產，2012年西氣東輸二線全線投產……4年間，新疆的管道增加了14條、3500多公里。
如今新疆管道運輸占比超過50%，極大緩解了鐵路和公路的運輸壓力。
正在新疆油氣物流業務發展快馬加鞭之際，2013年卻突遇“換擋期”。一方面我國經濟增速放緩，國內成品油消費增幅縮小，資源從供需平衡轉向供過于求，資源平衡難度加大。另一方面，四川彭州和云南石化兩個千萬噸級煉廠相繼投產，國內資源區域或面臨再分配。
“明年新疆物流將面臨新一輪洗牌，我們需要順應形勢，主動作為。”在西北銷售新疆分公司副總經理魏恪看來，結合全國煉化格局調整和市場需求變化，提前籌劃物流布局將成為優化新疆物流體系的關鍵。
找準增效“虎口”
優化配送方案
在西北銷售新疆分公司會議室，立著一塊自制的黑板，上面密密麻麻寫滿運距、費用等數字。業務部副主任李義勇每天都要在這里完成公路、鐵路和管道三種運輸方式的綜合評價和各種運輸成本的全面核算。
“物流剛性成本不斷上升嚴重壓縮了運輸利潤空間。為了找到每種貨品最高效率、效益的運輸方式，我們要重新核算配送交叉和重合地區物流方案，用數據說話。”李義勇介紹。2014年，這個分公司通過對伊犁、庫爾勒等地區配送路徑及方式的優化，提高了配送效率。
同樣面臨降本增效難題的還有西部管道公司。近幾年，隨著新疆油氣貿易增多、進口原油數量品種越來越多。僅以西部原油管道為例，北疆油、塔里木油、吐哈油和哈薩克斯坦油4種油品凝點差異過大。為了防止低溫導致原油凝管，燃油加溫能耗占到西部原油管道全部能耗的70%。
“多油品混輸工藝是企業質量效益發展的選擇，更是承擔社會責任的重要途徑。”在西部管道公司生產運行處副處長汪開雄看來，技術創新將是重要突破口。
最終，經過西部管道公司、北京油氣調控中心等多家單位共同努力，四混油輸送工藝難題在2013年被攻克，年可創造經濟效益近3000萬元，單耗每萬噸公里30千克標煤以下，達到國際先進水平，并為我國管道企業在多油源時代提高管輸效益提供了有益探索。
打破天然壁壘
提高溝通效率
12月18日2時，列車還有2個小時進入烏魯木齊鐵路局九道彎車站，西北化工銷售人員已經取得車站罐車編組，并通過微信發送到分公司計劃崗位，僅1天半的時間火車即可報裝裝運。
高效，得益于西北化工銷售新疆分公司在鐵路部門設立的駐疆聯絡處。通過與鐵路部門及時溝通，公司優化了發運流程，罐車從進站到排車節省了將近一半時間，大幅度提高了自備罐車的運營效率。
此前，新疆的物流體系分兩個層面。一個層面是中國石油駐疆煉廠、管道企業、銷售公司等內部企業之間的循環，另一層面是中國石油駐疆企業與當地鐵路局、專項用戶等單位的循環。
“要想物流大循環必須打破兩層體系之間的壁壘，需要將市場觸角延伸到客戶和市場終端。”魏恪說，西北銷售新疆分公司專門在煉廠和油庫設置了5個廠庫辦，連通煉廠、鐵路局等內外部58家單位。
打破空間壁壘實現了人與人對接，而系統之間打破壁壘才真正實現單位之間的“血脈”相通。2013年7月，運輸公司調度人員與新疆銷售調度處在同一調度大廳里聯合辦公，互通3個系統，真正實現油庫存量、加油站存量、車輛信息全部透明化管理。
“以前，是加油站向新疆銷售報計劃，根據計劃我方再協調車輛。現在，通過這個系統可以直接看到加油站庫存量，系統會自動選擇距離最近、噸位最合適的車輛，大大提高了溝通效率。”運輸公司總調度室運輸管理科付軍說。
司機張育則更直接感受到了提高溝通效率帶來的變化：“以前，改變配送路線又得電話又得傳真，寒風里一等就是半天，現在一通電話幾分鐘就知道結果，一天能多跑一趟活。”
每天，像馬志剛一樣往返于新疆與哈薩克斯坦之間運輸液化石油氣的司機超過120人。他們可能不知道，這些液化石油氣撐起中哈之間公路運輸的40%，未來，制成的乙烯還將通過鐵路、公路等運往全國20多個省市區。
這僅是新疆油氣物流的一個縮影。作為新絲綢之路的樞紐，我國油氣物流主戰場之一，新疆僅中國石油就擁有三大油田、四大煉廠、兩大油庫、一座儲氣庫和61條管道編織的多層次、立體化的油氣物流網絡。每天近4萬噸成品油、1.7億立方米天然氣通過這里輸往全國2/3的區域。面對復雜的物流網絡，中國石油在疆企業如何破解油氣運輸的“超級密碼”，讓油氣高效、節約、精準輸往終端用戶呢？萬里行記者走進西北銷售新疆分公司、西部管道公司、中國石油天然氣運輸公司、新疆銷售公司和西北化工銷售新疆分公司一探究竟。
緊跟經濟“舞步”
調整物流體系
10年間，運輸公司新疆九道彎配送中心管轄車輛從70輛增至167輛，調度龐偉一年至少要培訓4次；在西部管道烏魯木齊輸油氣分公司王家溝作業區3年間，進出管道數量由10條上漲到13條，調度戴波一人每天操控4條管道的成品油就達到3萬噸……
2010年以來，中央啟動對口支援新疆經濟建設舉措，新疆經濟增速連續4年超過10%，油氣運輸量也以每年10%以上速度遞增，對原有儲運設施和物流方案的挑戰隨之而來。
“加快管道及配套設施建設將成為優化物流的重要突破口。”西部管道調度監控中心副主任胡春平分析，美國成品油管道運輸占油氣運輸近60%，而當時新疆僅占37%，管網規模和覆蓋程度已經成為限制新疆油氣運輸量的重要瓶頸。
2010年中亞天然氣管道b線全線投產，2012年西氣東輸二線全線投產……4年間，新疆的管道增加了14條、3500多公里。
如今新疆管道運輸占比超過50%，極大緩解了鐵路和公路的運輸壓力。
正在新疆油氣物流業務發展快馬加鞭之際，2013年卻突遇“換擋期”。一方面我國經濟增速放緩，國內成品油消費增幅縮小，資源從供需平衡轉向供過于求，資源平衡難度加大。另一方面，四川彭州和云南石化兩個千萬噸級煉廠相繼投產，國內資源區域或面臨再分配。
“明年新疆物流將面臨新一輪洗牌，我們需要順應形勢，主動作為。”在西北銷售新疆分公司副總經理魏恪看來，結合全國煉化格局調整和市場需求變化，提前籌劃物流布局將成為優化新疆物流體系的關鍵。
找準增效“虎口”
優化配送方案
在西北銷售新疆分公司會議室，立著一塊自制的黑板，上面密密麻麻寫滿運距、費用等數字。業務部副主任李義勇每天都要在這里完成公路、鐵路和管道三種運輸方式的綜合評價和各種運輸成本的全面核算。
“物流剛性成本不斷上升嚴重壓縮了運輸利潤空間。為了找到每種貨品最高效率、效益的運輸方式，我們要重新核算配送交叉和重合地區物流方案，用數據說話。”李義勇介紹。2014年，這個分公司通過對伊犁、庫爾勒等地區配送路徑及方式的優化，提高了配送效率。
同樣面臨降本增效難題的還有西部管道公司。近幾年，隨著新疆油氣貿易增多、進口原油數量品種越來越多。僅以西部原油管道為例，北疆油、塔里木油、吐哈油和哈薩克斯坦油4種油品凝點差異過大。為了防止低溫導致原油凝管，燃油加溫能耗占到西部原油管道全部能耗的70%。
“多油品混輸工藝是企業質量效益發展的選擇，更是承擔社會責任的重要途徑。”在西部管道公司生產運行處副處長汪開雄看來，技術創新將是重要突破口。
最終，經過西部管道公司、北京油氣調控中心等多家單位共同努力，四混油輸送工藝難題在2013年被攻克，年可創造經濟效益近3000萬元，單耗每萬噸公里30千克標煤以下，達到國際先進水平，并為我國管道企業在多油源時代提高管輸效益提供了有益探索。
打破天然壁壘
提高溝通效率
12月18日2時，列車還有2個小時進入烏魯木齊鐵路局九道彎車站，西北化工銷售人員已經取得車站罐車編組，并通過微信發送到分公司計劃崗位，僅1天半的時間火車即可報裝裝運。
高效，得益于西北化工銷售新疆分公司在鐵路部門設立的駐疆聯絡處。通過與鐵路部門及時溝通，公司優化了發運流程，罐車從進站到排車節省了將近一半時間，大幅度提高了自備罐車的運營效率。
此前，新疆的物流體系分兩個層面。一個層面是中國石油駐疆煉廠、管道企業、銷售公司等內部企業之間的循環，另一層面是中國石油駐疆企業與當地鐵路局、專項用戶等單位的循環。
“要想物流大循環必須打破兩層體系之間的壁壘，需要將市場觸角延伸到客戶和市場終端。”魏恪說，西北銷售新疆分公司專門在煉廠和油庫設置了5個廠庫辦，連通煉廠、鐵路局等內外部58家單位。
打破空間壁壘實現了人與人對接，而系統之間打破壁壘才真正實現單位之間的“血脈”相通。2013年7月，運輸公司調度人員與新疆銷售調度處在同一調度大廳里聯合辦公，互通3個系統，真正實現油庫存量、加油站存量、車輛信息全部透明化管理。
“以前，是加油站向新疆銷售報計劃，根據計劃我方再協調車輛。現在，通過這個系統可以直接看到加油站庫存量，系統會自動選擇距離最近、噸位最合適的車輛，大大提高了溝通效率。”運輸公司總調度室運輸管理科付軍說。
司機張育則更直接感受到了提高溝通效率帶來的變化：“以前，改變配送路線又得電話又得傳真，寒風里一等就是半天，現在一通電話幾分鐘就知道結果，一天能多跑一趟活。”