港口物流的發(fā)展歷程

世界海上運輸及港口的發(fā)展歷程
海上運輸簡稱海運，已有幾千年的歷史，它的發(fā)展同造船和航海技術(shù)的進(jìn)步有著密切的關(guān)系。它是世界貿(mào)易中最重要的一種運輸方式，世界貿(mào)易總運量中有2/3以上是通過海運完成的。海上運輸迅速發(fā)展，已成為人類發(fā)展經(jīng)濟(jì)和進(jìn)行貿(mào)易往來的重要手段。港口是水上運輸?shù)钠瘘c與終點，是最大量貨物的集結(jié)點；隨著海上運輸?shù)陌l(fā)展，港口也逐漸發(fā)展起來。
（一）早期海上運輸與港口發(fā)展
1．伴隨著國際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展的海上運輸，是在近代從國際貿(mào)易中分離出來，并受國際貿(mào)易和航海技術(shù)的影響和制約。
歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運。那時的港口只不過是在河流、湖泊區(qū)域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風(fēng)條件好、水面靜穩(wěn)之處，可以靠系船舶；海港更需要利用天然隱避的海灣或河口辟為港口，便于系泊船舶，這樣，船舶可以躲避風(fēng)浪，等待有利的風(fēng)向和天氣。當(dāng)時，由于船舶的尺度小，吃水也很小，數(shù)量也不多，同時客、貨運量不大，因此，對裝卸速度的要求并不是很高。
隨著奴隸制誕生而伴生的國際貿(mào)易，主要商品是奴隸和奢侈品，因而當(dāng)時貿(mào)易中心的地理分布都在強(qiáng)大的奴隸制國家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后轉(zhuǎn)到古希臘和古羅馬，貿(mào)易中心一直在地中海沿岸。古代腓尼基的疆域，大體上相當(dāng)于現(xiàn)代的黎巴嫩，由于其地處兩巴和地中海的世界海陸要沖上，非常有利于發(fā)展商業(yè)和航海活動。公元前3000年出現(xiàn)了腓尼基的城市國家。腓尼基人是古代出色的商業(yè)民族，他們經(jīng)營木材、酒、染料等，而且大量販賣奴隸。腓尼基人在地中海東海岸、薩丁島和西西里島，非洲北海岸建造了最古老的港口（季爾港和西頓港）。
迦太基是公元前900年腓尼基在北非沿岸建立的殖民地，當(dāng)時也成了地中海沿岸地區(qū)的貿(mào)易中心。與此同時，在尼羅河三角洲產(chǎn)生了阿—烏爾海港，以后在該地建立了亞歷山大港。在古希臘時代，海上運輸及港口建設(shè)得到了很大的發(fā)展（克諾索斯港和麥薩臘港）。
2．隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們開始擴(kuò)大交通和貿(mào)易。公元1世紀(jì)前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達(dá)紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿(mào)易。羅馬商船大舉進(jìn)入印度洋，據(jù)說在奧古斯都時代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀(jì)就已經(jīng)開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀(jì)，漢朝商人更是頻頻抵達(dá)南印度。幾乎與此同時，南亞的文明古國印度也在加強(qiáng)在海外，尤其在東南亞的商業(yè)擴(kuò)張。從1世紀(jì)開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易空前繁忙起來。
在羅馬帝國時期建造的安季烏姆港，圖姆—采利港，證明了羅馬人具有高度的技術(shù)文化和工程藝術(shù)，這里首先建成垂直斷面的防護(hù)建筑物。而按照總體布置，這些港口與現(xiàn)代港口相似。
3．文藝復(fù)興時代，隨著貿(mào)易和航運的高度發(fā)展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。
4．15世紀(jì)，航海技術(shù)和造船業(yè)已有很大的發(fā)展。海上運輸隨著造船業(yè)的發(fā)展、羅盤儀的改造和應(yīng)用、航海技術(shù)的進(jìn)步以及海上貿(mào)易的發(fā)展，作為運輸業(yè)的一種形式出現(xiàn)。沿海城市成為新的貿(mào)易中心。當(dāng)時中國已到了明朝，貿(mào)易中心已轉(zhuǎn)到了廣州、泉州、杭州等地。1405年中國明朝的鄭和七次下西洋，遍訪了亞非30多個國家，航行最遠(yuǎn)處已達(dá)赤道以南東非的索馬里和肯尼亞。攜帶大量金銀、綢緞、瓷器等換回香料、象牙和寶石。每次出航，船舶之多，船身之長，載人之眾，在當(dāng)時均屬空前。
從15世紀(jì)開始，地中海沿岸一些城市已出現(xiàn)了資本主義生產(chǎn)的萌芽，南歐一些國家的手工業(yè)及商業(yè)貿(mào)易有了相當(dāng)程度的發(fā)展，商人們渴望擴(kuò)充海外市場，以獲取更多的財富。1492年意大利人哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。1519年，葡萄牙航海家麥哲倫率領(lǐng)5艘船、265名船員，實現(xiàn)了人類歷史上首次環(huán)球航行。上述幾次探險，統(tǒng)稱“地理大發(fā)現(xiàn)”。這樣，從歐洲繞過非洲或繞過南美洲到達(dá)亞洲的新的東西方貿(mào)易航路終于開辟出來了。地理大發(fā)現(xiàn)后，大大開拓了歐洲市場，國際貿(mào)易范圍從地中海、北海、波羅的海擴(kuò)展到大西洋、美洲、印度、中國和南亞群島。當(dāng)時，歐洲一面輸出鐵、毛織品、麻織品，一面從東方輸入生絲、絲織品、棉織品、橡膠、茶葉；從美洲輸入砂糖、煙草等，東方和美洲成了歐洲的貿(mào)易市場。
總之，在15～17世紀(jì)，由于新大陸的發(fā)現(xiàn)和攫取殖民地而急劇發(fā)展的貿(mào)易和航運，導(dǎo)致必須建立大型港口。隨著船舶數(shù)量的增加和規(guī)模的擴(kuò)大，海港逐漸發(fā)展起來了。
（二）近、現(xiàn)代世界海上運輸
19世紀(jì)，海上運輸有了很大發(fā)展。1807年世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運業(yè)注入了新的活力。資本主義國家的早期工業(yè)大多沿通航水道設(shè)廠，使得當(dāng)時水運的發(fā)展對工業(yè)布局有很大的影響。同時由于國際貿(mào)易地理條件的限制（遠(yuǎn)隔重洋），加上海運運量大、成本低，國際貿(mào)易量的三分之二是通過海上運輸?shù)摹?br>20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)以及發(fā)生的重大海難，加速了科技前進(jìn)的步伐，其中對海上運輸起到重要作用的有：從無線通信到人造衛(wèi)星通信，發(fā)展到全球海難安全系統(tǒng)；船舶設(shè)計制造也在大型化、高速化方面有很大進(jìn)步，幾十萬噸的油船、散貨船，每小時幾十海里航速的快速客船，正在世界各地航行。
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)逐步向一體化過渡，客觀上工業(yè)、農(nóng)業(yè)、原料、加工業(yè)等在不同國家、不同地區(qū)形成一定程度的專業(yè)分工，國際間的客貨交流從數(shù)量上不斷增加。其中海洋運輸是世界國際貨物運輸?shù)闹饕绞健?0世紀(jì)80年代初，世界國際海運量在國際貨運總量中約占82％，按貨運周轉(zhuǎn)量計算則占94％。世界海運船舶保有量從1950年的8500萬總噸增加到1973年的3.5億總噸。同時，港口實現(xiàn)現(xiàn)代化。
從世界港口發(fā)展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發(fā)展而發(fā)展。一般將世界港口的發(fā)展劃分為三個階段。
第一階段是18世紀(jì)以前，當(dāng)時的港口僅是作為從事船舶裝卸活動的場所。
第二階段是從18世紀(jì)末至20世紀(jì)中葉，港口的功能已擴(kuò)展到貿(mào)易領(lǐng)域和轉(zhuǎn)口功能，即港口不再是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿(mào)易活動的領(lǐng)地，為轉(zhuǎn)口貿(mào)易提供便利條件。
第三階段開始于20世紀(jì)50～60年代，伴隨著工業(yè)技術(shù)革命，港口工業(yè)迅速興起，出口加工工業(yè)、自由貿(mào)易工業(yè)不斷借助港口優(yōu)勢在港區(qū)內(nèi)建設(shè)起來，將港口與城市發(fā)展、港口與出口加工工業(yè)等有機(jī)地結(jié)合起來，使港口成為集疏運中心、貿(mào)易中心、金融中心和工業(yè)中心為一體的綜合性準(zhǔn)政府區(qū)域。港口采取完全商業(yè)化的發(fā)展態(tài)勢，逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運輸中心與物流平臺，主要業(yè)務(wù)范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務(wù)，到貨物的加工、換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，擴(kuò)大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務(wù)。港口逐步成為統(tǒng)一的，集輸運與貿(mào)易一體化的經(jīng)濟(jì)共同體。