2020年新的中國零擔企業30強榜單已經出來，從這個榜單中可以看出中國零擔物流市場格局發生了變化。接下來，中國零擔物流行業將朝著怎樣的方向發展呢?下面讓我們一起探索中國零擔物流行業的發展趨勢。
一、大票零擔仍在探索期，各類模式尚待考驗
大票零擔網絡的探索者，不僅僅有聚盟、德坤、三志、運派等實體整合者，也有遠孚、樂卡、快兔等貨源端整合者，還有一些互聯網平臺如滿幫、貨拉拉們等。具體來看，聚盟、三志、德坤三家實體整合者致力于系統統一、點發全國、獲客集成;系統統一保證了不給成員留后路，降低博弈成本;點發全國保證了總部品牌大于專線品牌，改變客戶發貨習慣;獲客集成，逐步拿到訂單分配權。快兔、樂卡、貨拉拉等新三方短期內苦修存量整合，短期來看，幾家中一定會出現選擇性向熱門線路伸手做實體整合的動作。以拼車寶、中融泰隆為代表的共配平臺，瞄準專線末端配送高成本、低裝載率的痛點，致力于為專線構建開放、共享的專線末端配送產品。通過大數據精準拼貨，提升單車載貨票數和充分利用車輛載貨空間，實現運力集約化和專線末端派送的增效降本。
二、頭部快運進入pre-ipo階段，市場會更加集中
快運巨頭們過去幾年的探索，都沒有到全速沖刺的程度。當發展遇到瓶頸的時候，都采用了放慢腳步的策略。最早的天地華宇、佳吉快運，用1000多家直營網點打天下，全網的貨量日均5000噸左右;拿到資本后的德邦，將直營網點鋪設到了6000家左右，全網貨量日均也僅1.5萬噸左右，自2013年開始做快遞后又幾乎放棄了快運業務的增長;安能經過多輪融資，2015年-2016年間貨量超過德邦，巔峰期日均貨量約3萬噸，但涉足快遞后也幾乎放棄了快運業務的增長。順豐快運啟動于2014年。2020年，順豐快運拿到3億美金的融資后，其估值已經達到33億美金，幾乎是現有德邦整體市值的2倍。此外，中通快運也是資本行業的寵兒，目前估值也接近百億元人民幣。德邦押注大件快遞之后，安能、壹米滴答作為快運行業的頭部企業，也先后獲得巨額融資，開始繼續奮斗，擴大產能。目前，多家巨頭企業紛紛把日均貨量目標定位于10萬噸，這是傳統快運企業不可想象的，目前300公斤以內的全網快運企業日均貨量也只有30萬噸左右。快運集中進入前ipo階段，資本的要求不斷變高，各家唯有通過“價格戰”提升貨量，擴大產能，才能在競爭中立于不敗之地。
三、區域零擔和二線快運還有2年左右的擴張窗口期
頭部快運企業上市前，給區域網、二線快運擴張留下最后2-3年的窗口期。區域網與大票零擔做聯合或獨立擴張，二線快運采用快速且經濟的方式布局中票快運網絡，是最后的出路。
1)區域網絡：存量整合、低成本擴張
蟻鏈、青藤等新平臺嘗試聚合優秀的區域網和優質專線，進一步提高了區域網與大票網絡的滲透率。其中，區域網深耕本省的同時需要走向全國，實現省內省外一體化經營。此外，作為貨量整體占比最高、運作靈活性最佳、經營數量最多的專線物流群體，需要一個穩固的前端收貨網絡和末端分撥配送網絡。從理論上和實踐上看，二者可以實現深入融合，同時在保持各自靈活運作的基礎上，實現區域互通。
2)二線快運：深耕中票零擔，放棄弱勢區域
受電商發展的影響，現在全網快運2c的跡象十分明顯，網絡下沉也很深。全網快運實際做的都是低公斤段的小票市場，與大票拉開了很大的區間，這其中就蘊藏著“中票市場”。因此，目前行業內的零擔快運網絡可以分為三類：全網、二類網、區域網。其中，二線網絡是覆蓋全國重點省份的大型區域性網絡，除了西部省份和東北地區外，基本實現數十個省份地市級的覆蓋，有自己的下沉網絡體系。如零擔30強中跨越速運、商橋物流、速通等企業，都應屬于這個類別。這些企業找到了屬于自己的市場定位，將其網絡和市場鎖定于中票市場，尚有機會打造一個專業服務b2b的重點省區二類全國網絡。
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