無人物流這樣改變我們的生活
時間：2023-12-31
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“6·18”年中購物節落下帷幕之后，京東集團發布最終數據：6月1日0時至6月18日24時，累計下單金額達1592億元，其中出庫訂單金額同比增長超過37%。但是在京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東看來，最值得高興的并非是創出新高的銷售數據。
“說句心里話，今年‘6·18’最讓我高興的是我們第一架重型無人機正式下線!”6月19日，劉強東發布這樣一條微博，受到廣泛關注。
這架重型無人機的誕生地，正是陜西。
自京東無人系統產業等三大中心落戶西安航天基地，特別是中國民用航空局批準的我國首個省域無人機配送運營試點在陜西啟動，京東“干線——支線——末端”三級智慧物流體系逐步落地，由自動化支撐的智慧圖景也愈加清晰，這必將改變我們的生活。
無人機配送
開始在全省范圍內落地
從京東無人機西安研發中心正式啟用，到京東無人機在西安、韓城實現常態化運營，從開啟陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點工作，到支線級大型貨運無人機下線、通航物流開始試運行……自2017年5月22日落戶西安，京東無人機項目在我省穩步推進。
值得注意的是，無人機行業內研發貨運無人機更多是依賴傳統有人機改造為無人機，但有人機駕駛艙設計大大限制了貨物的裝載空間。而劉強東所說的重型無人機，即京東自主研發設計的“京鴻”大型貨運無人機，則真正意義上基于物流運輸場景需求研發，沒有駕駛艙。它的滿載航程為1000公里，巡航速度為每小時200公里，這款無人機于6月18日晚在西安正式下線并以視頻形式公開亮相。
據京東無人機西安研發中心負責人崔征介紹，“京鴻”大型貨運無人機從立項到正式下線，僅用了一年多時間。它可裝載京東標準化貨箱，未來將與京東物流倉儲設施實現無縫對接，大幅提升物流效率。
目前在我國，尚沒有法律規定保障商業應用的大型無人機進行轉場飛行。現階段，京東將通過通航物流試運行，用有人機和小型無人機協同運輸的方式，連接陜西省內的城市。
6月20日上午10時10分，一架滿載京東生鮮貨品的塞斯納208型飛機從渭南市蒲城縣飛往商洛市丹鳳縣，11時降落在丹鳳通用機場。隨后，生鮮貨品被快速轉至京東無人機貨箱，被京東無人機運往周邊村莊的配送站點，完成“最后一公里”的配送工作。
“此次飛行充分驗證了通航飛機和無人機在同一空域下協同飛行的可行性，是京東對有人機和無人機協同運輸的重要嘗試。我們將通過這種方式為未來大型無人機進行支線貨運積累經驗，探索大型貨運無人機提高效率、降低成本的可能。”京東集團x事業部無人機產業中心總經理劉艷光說。
無人機
給農村電商插上“翅膀”
據了解，京東無人機項目的定位主要是解決農村配送困難問題，與現有物流系統進行互補，完善京東村鎮物流系統。
劉強東曾公開表示，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，成本就會非常高。如果未來能大規模使用無人機的話，成本可以大幅降低。
在陜西全域范圍內構建一個無人機配送網絡，肩負著探索物流體系內部降本增效的重要使命，也承載著實現更快的“京東速度”、提高消費者滿意度的期待。
今年6月18日，恰逢京東無人機在西安常態化運營一周年。記者在采訪中了解到，無人機配送已經顯現出其優勢。
位于陜西職業技術學院附近的樊川站，是京東在西安市長安區杜曲街道和太乙宮街道的配送站點。據站長王琦介紹，無人機常態化運營以來，該站點每日會通過無人機配送大約30單貨物，以生鮮和電子產品為主。
6月19日，一架小型無人機載著專用貨箱，從樊川站的起降點升空，不到10分鐘，就飛進了杜曲街道新樊村村委會的小院里，隨后向地面拋貨。新樊村的京東鄉村推廣員隨即打開貨箱，將一件件貨物送到村民手中。
“根據事先規劃好的航線，利用‘一鍵起飛’和‘一鍵返航’功能，無人機能夠在整個配送過程中實現自主起飛、巡航、拋貨和返航，而且一名配送員具備同時操作多架無人機向多個村莊送貨的能力。”王琦表示，“在這之前，我們站點的快遞員都是騎著電動車一個村一個村地跑，配送一個訂單可能需要30分鐘至40分鐘，現在無人機配送到每個村子僅需要5分鐘至8分鐘，既提高了貨物送達時效，也節省了人力。”
從全國范圍來看，截至目前，京東已出動末端級無人機超2萬架次，飛行總里程達10萬余公里，并實現零事故運行。
對于廣大農村地區而言，無人機配送的作用不僅是將商品更方便、快捷地送進去，還在于能將當地的農產品快速地運出。當然，這有賴于無人機配送在支線、干線的突破。
劉強東曾提到，公司之前在陜西調研，發覺“陜西渾身都是寶”，但因交通、短距離運輸成本高等問題，大量優質產品的銷售只局限于很小的區域。京東希望把中大型無人機網絡搭建起來，降低農產品運到省外的物流成本，讓更多偏遠山區的優質農產品賣到全世界，促進當地農民和企業增收。
“我們末端級無人機的技術和運營已經較為成熟，未來要力求突破的是中大型無人機的運營資格問題，實現轉場飛行。在無人機起降點和通航機場的規劃和建設方面，還需要和各地政府共同持續推進，為無人機配送提供良好的地面網絡。當然，我們自身也會不斷進行技術完善，讓無人機運營更安全穩定。”崔征說。
未來，京東“干線——支線——末端”三級智慧物流體系有望在陜西全面落地，并以陜西為中心向全國輻射。
智慧物流
勾畫未來生活圖景
物流配送方式的變遷，不僅意味著商品送達時效的變化，還意味著人們生活方式的變革、生活質量的飛躍。
不只是無人機，無人配送站、配送機器人等無人終端的相繼亮相，正在為人們勾畫出愈加多彩的智慧生活圖景。
為進一步降低鄉村物流配送的人員成本，京東研發了無人配送站，將其作為實現末端級物流配送無人化的重要一環。今年2月23日，在西安市東長安街666號京東大廈東北角的草坪上，一個底面積14.4平方米、高3.6米的京東無人配送站正式對外發布。
該無人配送站可以存儲至少28個貨箱，具有1個發貨箱，可以存放1個終端配送機器人。
“未來，無人機可以直接降落在無人配送站，進行自動拋貨后，無人配送站系統將自動分揀貨物，將其分裝到不同的箱子里，隨后配送機器人自動裝載貨物并完成配送。人們也可以自提貨物，當貨物被分裝到不同箱子里時，人們的手機上便會收到提貨碼。在收貨的同時，無人配送站還具備寄貨功能。”崔征介紹說。
今年“6·18”年中購物節期間，京東配送機器人在北京市海淀區開啟全場景常態化運營，此項目已在西安等城市進行布局。
據了解，配送機器人通過雷達和傳感器進行360度環境監測，可以自主識別紅綠燈信號、規避道路障礙和來往車輛、自動停靠配送站點，在即將到達目的地時，后臺系統將取貨信息發送給用戶，用戶可選擇人臉識別、輸入取貨碼、點擊手機app等方式取貨。
“西安市委、市政府已經批準我們在西安航天基地做試點。我們在京東大廈周圍一圈劃定了一條實驗道路，目前正在做前期準備工作，很快就將進行實驗。”京東集團x事業部自動駕駛運營總監劉向東表示，在不久的將來，京東配送機器人的應用范圍將擴大到西安全市。
本文轉自陜西日報，并不代表觀點，如有侵權可聯系刪除。
“說句心里話，今年‘6·18’最讓我高興的是我們第一架重型無人機正式下線!”6月19日，劉強東發布這樣一條微博，受到廣泛關注。
這架重型無人機的誕生地，正是陜西。
自京東無人系統產業等三大中心落戶西安航天基地，特別是中國民用航空局批準的我國首個省域無人機配送運營試點在陜西啟動，京東“干線——支線——末端”三級智慧物流體系逐步落地，由自動化支撐的智慧圖景也愈加清晰，這必將改變我們的生活。
無人機配送
開始在全省范圍內落地
從京東無人機西安研發中心正式啟用，到京東無人機在西安、韓城實現常態化運營，從開啟陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點工作，到支線級大型貨運無人機下線、通航物流開始試運行……自2017年5月22日落戶西安，京東無人機項目在我省穩步推進。
值得注意的是，無人機行業內研發貨運無人機更多是依賴傳統有人機改造為無人機，但有人機駕駛艙設計大大限制了貨物的裝載空間。而劉強東所說的重型無人機，即京東自主研發設計的“京鴻”大型貨運無人機，則真正意義上基于物流運輸場景需求研發，沒有駕駛艙。它的滿載航程為1000公里，巡航速度為每小時200公里，這款無人機于6月18日晚在西安正式下線并以視頻形式公開亮相。
據京東無人機西安研發中心負責人崔征介紹，“京鴻”大型貨運無人機從立項到正式下線，僅用了一年多時間。它可裝載京東標準化貨箱，未來將與京東物流倉儲設施實現無縫對接，大幅提升物流效率。
目前在我國，尚沒有法律規定保障商業應用的大型無人機進行轉場飛行。現階段，京東將通過通航物流試運行，用有人機和小型無人機協同運輸的方式，連接陜西省內的城市。
6月20日上午10時10分，一架滿載京東生鮮貨品的塞斯納208型飛機從渭南市蒲城縣飛往商洛市丹鳳縣，11時降落在丹鳳通用機場。隨后，生鮮貨品被快速轉至京東無人機貨箱，被京東無人機運往周邊村莊的配送站點，完成“最后一公里”的配送工作。
“此次飛行充分驗證了通航飛機和無人機在同一空域下協同飛行的可行性，是京東對有人機和無人機協同運輸的重要嘗試。我們將通過這種方式為未來大型無人機進行支線貨運積累經驗，探索大型貨運無人機提高效率、降低成本的可能。”京東集團x事業部無人機產業中心總經理劉艷光說。
無人機
給農村電商插上“翅膀”
據了解，京東無人機項目的定位主要是解決農村配送困難問題，與現有物流系統進行互補，完善京東村鎮物流系統。
劉強東曾公開表示，有時候一輛車開到村里，每次只送一個包裹，成本就會非常高。如果未來能大規模使用無人機的話，成本可以大幅降低。
在陜西全域范圍內構建一個無人機配送網絡，肩負著探索物流體系內部降本增效的重要使命，也承載著實現更快的“京東速度”、提高消費者滿意度的期待。
今年6月18日，恰逢京東無人機在西安常態化運營一周年。記者在采訪中了解到，無人機配送已經顯現出其優勢。
位于陜西職業技術學院附近的樊川站，是京東在西安市長安區杜曲街道和太乙宮街道的配送站點。據站長王琦介紹，無人機常態化運營以來，該站點每日會通過無人機配送大約30單貨物，以生鮮和電子產品為主。
6月19日，一架小型無人機載著專用貨箱，從樊川站的起降點升空，不到10分鐘，就飛進了杜曲街道新樊村村委會的小院里，隨后向地面拋貨。新樊村的京東鄉村推廣員隨即打開貨箱，將一件件貨物送到村民手中。
“根據事先規劃好的航線，利用‘一鍵起飛’和‘一鍵返航’功能，無人機能夠在整個配送過程中實現自主起飛、巡航、拋貨和返航，而且一名配送員具備同時操作多架無人機向多個村莊送貨的能力。”王琦表示，“在這之前，我們站點的快遞員都是騎著電動車一個村一個村地跑，配送一個訂單可能需要30分鐘至40分鐘，現在無人機配送到每個村子僅需要5分鐘至8分鐘，既提高了貨物送達時效，也節省了人力。”
從全國范圍來看，截至目前，京東已出動末端級無人機超2萬架次，飛行總里程達10萬余公里，并實現零事故運行。
對于廣大農村地區而言，無人機配送的作用不僅是將商品更方便、快捷地送進去，還在于能將當地的農產品快速地運出。當然，這有賴于無人機配送在支線、干線的突破。
劉強東曾提到，公司之前在陜西調研，發覺“陜西渾身都是寶”，但因交通、短距離運輸成本高等問題，大量優質產品的銷售只局限于很小的區域。京東希望把中大型無人機網絡搭建起來，降低農產品運到省外的物流成本，讓更多偏遠山區的優質農產品賣到全世界，促進當地農民和企業增收。
“我們末端級無人機的技術和運營已經較為成熟，未來要力求突破的是中大型無人機的運營資格問題，實現轉場飛行。在無人機起降點和通航機場的規劃和建設方面，還需要和各地政府共同持續推進，為無人機配送提供良好的地面網絡。當然，我們自身也會不斷進行技術完善，讓無人機運營更安全穩定。”崔征說。
未來，京東“干線——支線——末端”三級智慧物流體系有望在陜西全面落地，并以陜西為中心向全國輻射。
智慧物流
勾畫未來生活圖景
物流配送方式的變遷，不僅意味著商品送達時效的變化，還意味著人們生活方式的變革、生活質量的飛躍。
不只是無人機，無人配送站、配送機器人等無人終端的相繼亮相，正在為人們勾畫出愈加多彩的智慧生活圖景。
為進一步降低鄉村物流配送的人員成本，京東研發了無人配送站，將其作為實現末端級物流配送無人化的重要一環。今年2月23日，在西安市東長安街666號京東大廈東北角的草坪上，一個底面積14.4平方米、高3.6米的京東無人配送站正式對外發布。
該無人配送站可以存儲至少28個貨箱，具有1個發貨箱，可以存放1個終端配送機器人。
“未來，無人機可以直接降落在無人配送站，進行自動拋貨后，無人配送站系統將自動分揀貨物，將其分裝到不同的箱子里，隨后配送機器人自動裝載貨物并完成配送。人們也可以自提貨物，當貨物被分裝到不同箱子里時，人們的手機上便會收到提貨碼。在收貨的同時，無人配送站還具備寄貨功能。”崔征介紹說。
今年“6·18”年中購物節期間，京東配送機器人在北京市海淀區開啟全場景常態化運營，此項目已在西安等城市進行布局。
據了解，配送機器人通過雷達和傳感器進行360度環境監測，可以自主識別紅綠燈信號、規避道路障礙和來往車輛、自動停靠配送站點，在即將到達目的地時，后臺系統將取貨信息發送給用戶，用戶可選擇人臉識別、輸入取貨碼、點擊手機app等方式取貨。
“西安市委、市政府已經批準我們在西安航天基地做試點。我們在京東大廈周圍一圈劃定了一條實驗道路，目前正在做前期準備工作，很快就將進行實驗。”京東集團x事業部自動駕駛運營總監劉向東表示，在不久的將來，京東配送機器人的應用范圍將擴大到西安全市。
本文轉自陜西日報，并不代表觀點，如有侵權可聯系刪除。