從無車承運人到網絡貨運，試點已經進入第五個年頭了，到今天，網貨給大家的主要印象就剩下三點：
1、網貨就是利用稅收洼地資源的賣票公司。
2、網貨是高風險業務，百億暴雷的網貨公司出現了。
3、合規和可持續盈利的網貨可行模式還很少，具備示范作用的合規企業很少。
通過網絡貨運推廣，以數字化運營整合大量零散個體車主，實現卡車運輸業務合規開展，依法納稅，降本增效，做強做大產業，這是政策的本意。
四年多的探索，結果難免讓人失望，可更重要的是，我們是不是要思考一下，為什么網絡貨運合規落地這么難?是哪些因素導致的呢?
網絡貨運難以合規落地的原因分析
經過這幾年的交流、探索和分析，我們認為導致網絡貨運難以合規落地的主要原因有以下兩點：
1、網絡貨運平臺難以合規獲得足額的進項抵扣
網絡貨運平臺自身作為承運商，實際與傳統的“三方物流”公司沒有差別，也就是如果為網絡貨運平臺執行實際承運的是無法開具9%增值稅專用發票的車主，網絡貨運平臺同樣面臨沒有進項發票或只能獲得3%的代開發票，進項抵扣不足。
網絡貨運規則允許網絡貨運通過承擔車主的運輸油費和通行費獲取進項發票抵扣成本，但實際執行中