關(guān)于物流貨運(yùn)業(yè)超載這一通病，您是怎樣看待的?

貨運(yùn)車輛超載運(yùn)輸造成的破壞與損失觸目驚心相信大家都見識過，雖說近年來隨著交通政策的嚴(yán)格要求，管理執(zhí)法部門對于貨車超載的行為也一直都是嚴(yán)查，但就是屢治不愈。
時至今日超載狀況未見根本性好轉(zhuǎn)，每年大家依然還會看到超載的情況頻繁發(fā)生，有些地方還愈演愈烈，可以說超載目前已成為公路運(yùn)輸?shù)囊环N癌癥。
據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，載重2.5噸的各類貨運(yùn)車輛，超載超限比例高達(dá)30%到85%。這些超載車最大裝載率都在300%以上，最高達(dá)760%，即1輛額定載重2噸的貨車，實(shí)際運(yùn)載量達(dá)到15噸。據(jù)有關(guān)部門在一些重點(diǎn)超載地區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸車輛幾乎100%超載，超載程度一般都在一倍以上，有的達(dá)到5至6倍。如此超載，就是用鋼板鋪設(shè)的路面也要沉陷、斷裂。
貨車超限超載的危害性相信大家都知道，那么貨運(yùn)車輛超限運(yùn)輸存在的原因又是什么?
一、為追求最大利潤
無論是貨運(yùn)企業(yè)，還是貨運(yùn)個體，追求貨運(yùn)利益的最大化都是他們的最終目標(biāo)。而一些貨運(yùn)企業(yè)和個人為了獲得較高的市場份額，彼此競相壓價，使貨運(yùn)價格一直維持在較低水平。不少貨主為了多掙些錢而選擇超載。
二、貨運(yùn)的不良競爭
由于當(dāng)前我國的貨運(yùn)企業(yè)具有小、散、弱的特點(diǎn)，沒有任何企業(yè)在貨運(yùn)市場上顯著占領(lǐng)市場份額，也沒有任何企業(yè)對整個市場具有巨大影響力，導(dǎo)致運(yùn)輸資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
超負(fù)荷運(yùn)作又意味著運(yùn)力增加，市場整體運(yùn)力的增加，無疑導(dǎo)致運(yùn)價的下降，為了追求利潤，只能進(jìn)行一些不公平的市場競爭，進(jìn)而形成一種惡性循環(huán)，超載越嚴(yán)重—運(yùn)價越低—運(yùn)價越低—超載越嚴(yán)重。
三、法制力度的不足
由于我國存在著地方保護(hù)主義存在，以及各地公路管理部門針對超限超載的運(yùn)輸管理的設(shè)施和管理方法不夠科學(xué)合理。導(dǎo)致超限超載的 治理工作有的地方抓的嚴(yán)，有的地方抓的松，無法實(shí)現(xiàn)“超載、超限車輛不出縣、不出市、不出省的治理目標(biāo)”不能真正將超限超載車輛控制在萌發(fā)地。
如果想要改善以上問題，就必須的推動國內(nèi)收費(fèi)公路收費(fèi)政策的改革。 雖說我國有些公路已經(jīng)實(shí)施了較為有效的公路收費(fèi)政策改革，但是大部分地區(qū)的公路收費(fèi)名目仍然非常繁多，在收費(fèi)政策上存在各種漏洞，為貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行違法運(yùn)輸提供了機(jī)會。
其次就是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境，用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場 。貨運(yùn)環(huán)境的優(yōu)化是良性競爭的基礎(chǔ)，因此要規(guī)范市場行為和收費(fèi)項(xiàng)目，政府通過規(guī)范市場主體的運(yùn)作行為，來提高整個貨運(yùn)市場的服務(wù)水平，并通過扶持有競爭力的、規(guī)范化的運(yùn)輸企業(yè)作為市場的主導(dǎo)，結(jié)合我國貨運(yùn)市場多、小、散、亂的特點(diǎn)，出臺相關(guān)政策，制定相關(guān)規(guī)范。
最后就是應(yīng)多部門聯(lián)合，全方位治超 。公路治超問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，這樣不能從根本上解決問題，必須充分認(rèn)識到治超工作的復(fù)雜性和艱巨性，實(shí)施多部門聯(lián)合執(zhí)法，使治超從部門行為上升為政府行為。通過各級黨委政府的重視、并進(jìn)行積極支持，只有這樣，治超工作才能持續(xù)進(jìn)行下去，從而為公路貨運(yùn)的良性競爭打下基礎(chǔ)。
小伙伴們，對于如何改善貨車超載這種情況，你還有哪些好的建議?歡迎發(fā)表你的見解!