鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、港口群......我國交通運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展
時間：2024-01-05
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跨越塞外大漠，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)……黨的十八大以來，一條條高速鐵路、高速公路加快建設(shè)，拉近了不同區(qū)域的時空距離。曾經(jīng)孤懸海中的島嶼結(jié)束了不通陸路的歷史，遙遠荒涼的沙漠戈壁接入了現(xiàn)代交通網(wǎng)，長年深藏大山的偏僻村寨步入了發(fā)展快車道……今日中國，擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、世界級港口群，航空、航海通達全球，綜合交通網(wǎng)突破600萬公里。
浙江省舟岱大橋正式通車，結(jié)束了岱山島不通陸路的歷史。陳永建 攝(人民視覺)
經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行。建設(shè)交通工程，有助于擴大有效投資、創(chuàng)造就業(yè)崗位、拉動經(jīng)濟增長，也能夠完善路網(wǎng)體系、降低物流成本、增強發(fā)展后勁。今年以來，“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項重大工程中的交通項目和“6軸7廊8通道”戰(zhàn)略骨干通道項目建設(shè)有條不紊、扎實推進，將我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)織得更密更緊。今年1—2月，我國共完成交通固定資產(chǎn)投資3387億元，同比增長11.7%。
蜿蜒在甘肅省河西地區(qū)大漠中的敦煌鐵路。柳永泉 攝(人民視覺)
列車行駛在青海省境內(nèi)的青藏鐵路沱沱河特大橋上。錢江 攝(人民視覺)
道路通，百業(yè)興。打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，使得貨物周轉(zhuǎn)更高效、物流運輸更繁忙。1—2月，我國完成營業(yè)性貨運量70.5億噸、同比增長3.8%，全國港口完成貨物吞吐量23.6億噸、同比增長2.7%。一個流動的中國，充滿了繁榮發(fā)展的活力!
廣東省黃茅海大橋忙碌的焊接工。馮珠仔 攝(人民視覺)
四川省涼山彝族自治州金陽縣g4216高速公路施工現(xiàn)場，工人們在懸崖峭壁上安裝柔性主動防護網(wǎng)，防止山上碎石掉落。龍卜哈 攝(人民視覺)
逢山開路 遇水架橋
交通重大工程的建設(shè)從未停下腳步
正值春日好時節(jié)
一批項目建設(shè)
又取得突破性進展
京雄高速公路(北京段)
不久前，在京雄高速公路(北京段)控制性工程——永定河特大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一個主墩鎖口鋼管樁圍堰封底完成澆筑，大橋四個主墩承臺從水下施工全部轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工，京雄高速(北京段)施工加速推進。
京雄高速公路(北京段)全長約27公里，總投資122.12億元，計劃于2022年12月31日建成通車。基于服務(wù)首都北京及雄安新區(qū)兩地交通的功能定位，京雄高速(北京段)以“智慧高速”為設(shè)計理念建立系統(tǒng)體系框架，提升監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)效能，實現(xiàn)管理決策科學化、路網(wǎng)調(diào)度智能化、出行服務(wù)精細化、應(yīng)急救援高效化。
濟南大西環(huán)項目
黃河特大橋
日前，山東濟南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段項目黃河特大橋首對斜拉索順利安裝完成。大橋全橋斜拉索共計120根，為中央索面、扇形布置，采用環(huán)氧全噴涂無粘結(jié)鋼絞線拉索體系。本次安裝完成的46#塔柱c1斜拉索由37根單根環(huán)氧鋼絞線組成，單根下料長度60.8米，重量2.5噸。
大橋首對斜拉索安裝完成，標志著主橋施工取得了階段性突破，為斜拉索大面積安裝提供了寶貴經(jīng)驗，主橋主要關(guān)鍵節(jié)點已全部開展施工，對加快項目整體施工進度具有重要意義。
重慶城開特長隧道
歷經(jīng)4年多的奮戰(zhàn)，近日，重慶在建最長高速公路隧道——城開特長隧道全線實現(xiàn)貫通，為今年城開高速公路通至城口縣城、重慶實現(xiàn)縣縣通高速打下了堅實的基礎(chǔ)。
城開特長隧道是城開高速公路關(guān)鍵控制性工程之一，全長約11.5千米，總投資超過15億元。隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件極度復(fù)雜，安全風險高、施工難度大。項目大力推行“機械化減人、自動化換人”，采用有“穿山甲”之稱的三臂鑿巖臺車重型裝備，效率提高了近一倍，同時大大降低了安全風險。
城開高速通達城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。
臨猗黃河大橋
近日，臨猗黃河大橋最高墩68#墩混凝土澆筑順利完成，大橋鋼箱梁頂推施工正式進入連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推施工階段。
大橋主橋68#墩是陜西側(cè)鋼箱梁連續(xù)頂推施工節(jié)點的控制性橋墩，墩身高度達99米，為全橋最高墩，施工難度大，風險高，工期要求緊。施工團隊采用爬模法施工，將模板、防護網(wǎng)和墩內(nèi)墩外作業(yè)平臺一次安裝完成，模板上方可同步接長泵送混凝土輸送管道，提高混凝土灌注速度。
大橋建成通車后，將與陜西合陽至銅川高速公路順接，屆時，山西省運城市至陜西省銅川市通車時間從4小時縮減至2個半小時，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。
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浙江省舟岱大橋正式通車，結(jié)束了岱山島不通陸路的歷史。陳永建 攝(人民視覺)
經(jīng)濟要發(fā)展，交通須先行。建設(shè)交通工程，有助于擴大有效投資、創(chuàng)造就業(yè)崗位、拉動經(jīng)濟增長，也能夠完善路網(wǎng)體系、降低物流成本、增強發(fā)展后勁。今年以來，“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項重大工程中的交通項目和“6軸7廊8通道”戰(zhàn)略骨干通道項目建設(shè)有條不紊、扎實推進，將我國綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)織得更密更緊。今年1—2月，我國共完成交通固定資產(chǎn)投資3387億元，同比增長11.7%。
蜿蜒在甘肅省河西地區(qū)大漠中的敦煌鐵路。柳永泉 攝(人民視覺)
列車行駛在青海省境內(nèi)的青藏鐵路沱沱河特大橋上。錢江 攝(人民視覺)
道路通，百業(yè)興。打通“大動脈”，暢通“微循環(huán)”，使得貨物周轉(zhuǎn)更高效、物流運輸更繁忙。1—2月，我國完成營業(yè)性貨運量70.5億噸、同比增長3.8%，全國港口完成貨物吞吐量23.6億噸、同比增長2.7%。一個流動的中國，充滿了繁榮發(fā)展的活力!
廣東省黃茅海大橋忙碌的焊接工。馮珠仔 攝(人民視覺)
四川省涼山彝族自治州金陽縣g4216高速公路施工現(xiàn)場，工人們在懸崖峭壁上安裝柔性主動防護網(wǎng)，防止山上碎石掉落。龍卜哈 攝(人民視覺)
逢山開路 遇水架橋
交通重大工程的建設(shè)從未停下腳步
正值春日好時節(jié)
一批項目建設(shè)
又取得突破性進展
京雄高速公路(北京段)
不久前，在京雄高速公路(北京段)控制性工程——永定河特大橋施工現(xiàn)場，隨著最后一個主墩鎖口鋼管樁圍堰封底完成澆筑，大橋四個主墩承臺從水下施工全部轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工，京雄高速(北京段)施工加速推進。
京雄高速公路(北京段)全長約27公里，總投資122.12億元，計劃于2022年12月31日建成通車。基于服務(wù)首都北京及雄安新區(qū)兩地交通的功能定位，京雄高速(北京段)以“智慧高速”為設(shè)計理念建立系統(tǒng)體系框架，提升監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)效能，實現(xiàn)管理決策科學化、路網(wǎng)調(diào)度智能化、出行服務(wù)精細化、應(yīng)急救援高效化。
濟南大西環(huán)項目
黃河特大橋
日前，山東濟南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段項目黃河特大橋首對斜拉索順利安裝完成。大橋全橋斜拉索共計120根，為中央索面、扇形布置，采用環(huán)氧全噴涂無粘結(jié)鋼絞線拉索體系。本次安裝完成的46#塔柱c1斜拉索由37根單根環(huán)氧鋼絞線組成，單根下料長度60.8米，重量2.5噸。
大橋首對斜拉索安裝完成，標志著主橋施工取得了階段性突破，為斜拉索大面積安裝提供了寶貴經(jīng)驗，主橋主要關(guān)鍵節(jié)點已全部開展施工，對加快項目整體施工進度具有重要意義。
重慶城開特長隧道
歷經(jīng)4年多的奮戰(zhàn)，近日，重慶在建最長高速公路隧道——城開特長隧道全線實現(xiàn)貫通，為今年城開高速公路通至城口縣城、重慶實現(xiàn)縣縣通高速打下了堅實的基礎(chǔ)。
城開特長隧道是城開高速公路關(guān)鍵控制性工程之一，全長約11.5千米，總投資超過15億元。隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件極度復(fù)雜，安全風險高、施工難度大。項目大力推行“機械化減人、自動化換人”，采用有“穿山甲”之稱的三臂鑿巖臺車重型裝備，效率提高了近一倍，同時大大降低了安全風險。
城開高速通達城口縣城后，還將繼續(xù)向渝陜界推進，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。
臨猗黃河大橋
近日，臨猗黃河大橋最高墩68#墩混凝土澆筑順利完成，大橋鋼箱梁頂推施工正式進入連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推施工階段。
大橋主橋68#墩是陜西側(cè)鋼箱梁連續(xù)頂推施工節(jié)點的控制性橋墩，墩身高度達99米，為全橋最高墩，施工難度大，風險高，工期要求緊。施工團隊采用爬模法施工，將模板、防護網(wǎng)和墩內(nèi)墩外作業(yè)平臺一次安裝完成，模板上方可同步接長泵送混凝土輸送管道，提高混凝土灌注速度。
大橋建成通車后，將與陜西合陽至銅川高速公路順接，屆時，山西省運城市至陜西省銅川市通車時間從4小時縮減至2個半小時，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。
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