物流是經濟社會的血液，沒有物流社會的生產難以運作，疫情初期的物流中斷體現(xiàn)了我國交通物流的應急能力不足，二疫情防控后期的物流復工復產緩慢則體現(xiàn)出我過物流系統(tǒng)的韌性不足。
疫情導致的全社會運輸物流失序主要表現(xiàn)在三個方面：
一是運價短期暴漲與持續(xù)陰跌并存，疫情使得物流供給能力大幅下降，短期內運價大幅上漲，尤其是高風險地區(qū)的物流運輸“有價無市”，但總體看我國物流市場供大于求，運價持續(xù)性下跌。
二是干線運輸不暢與末端配送爆倉并存，隔離要求使得電商配送需求大幅增加，但“一城一策”使得跨地區(qū)的干線運輸不暢，在城市周邊的物流園區(qū)、城配分揀中心以及最后一公里配送等節(jié)點存在“堵點”。
三是供應鏈上下游間“庫存增加”與“等米下鍋”并存，各地生產制造企業(yè)復工復產進度不一，打破了供應鏈的高協(xié)同性，制造企業(yè)原材料采購運輸和產品運銷均存在嚴峻挑戰(zhàn)。隨著疫情在全球擴散，國際供應鏈中斷使得形勢更加復雜。
物流一端連接生產，一端連著消費，應成為生產生活、復工復產的先行官。物流不暢有可能導致疫情期的特定物資短缺轉變?yōu)槲磥砣娴奈镔Y短缺，影響我國經濟社會穩(wěn)定大局。根據調研，當前導致物流企業(yè)復工復產意愿不足的原因主要有：
一是疫情防控的區(qū)域隔離、減少流動要求與物流體系的跨區(qū)運輸、高頻接觸、快速效應等運作特點完全相反，使得物流企業(yè)和從業(yè)人員陷入兩難境地，雖然國家多次出臺保暢通的政策，但是實際執(zhí)行過程中仍存在人員、車輛、場地、通行方面的實際困難。
二是疫情導致運營成本增加，線路中斷、防疫物資、員工緊缺以及隔離要求等使得物流企業(yè)復工的成本大幅增加。雖然國家出臺了高速公路通行費減免政策，但是由于物流市場的供給彈性不足，政策紅利并未惠及中小物流企業(yè)。
三是上游企業(yè)需求不明，生產企業(yè)的復工率不足對物流業(yè)務產生較大影響，新增需求不足和信息不暢通降低了物流企業(yè)復工的信心，以至于復工容易復產難。
此次物流不暢，既有延遲開工導致的需求斷崖式下降和防控導致的物流市場失序等短期原因，也有物流應急功能滯后和系統(tǒng)韌性不足等長期原因。
加快推進物流復工復產應統(tǒng)籌推進短期紓困解難和長期能力建設。短期紓困解難方面，快速恢復物流需求是核心、精準化復工復產是關鍵，應圍繞重點行業(yè)的供應鏈核心企業(yè)的物流訴求為重點，一條條鏈、一個個點疏通，分級分區(qū)精準化、鏈條化、點對點推動物流復工復產，優(yōu)先逐步恢復“國家物流大通道+區(qū)域化物流倉儲中心+網格化城市配送中心”的正常物流秩序。
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