貨物運輸行業(yè)是十四五規(guī)劃綱要中多次提及的重點發(fā)展領域。其中，公路運輸是貨物運輸行業(yè)的重要組成部分，以2022年10月數(shù)據(jù)為例，我國公路貨運量占貨運總量的72.93%，遠超鐵路、水路和民航的貨物運輸能力。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和數(shù)字化經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路貨運行業(yè)的數(shù)字化轉型勢在必行，發(fā)展前景廣闊。隨著公路貨運物流行業(yè)的快速發(fā)展，各種行業(yè)風險也不斷凸顯。監(jiān)管力度加碼、數(shù)據(jù)泄露風險、道德輿論壓力、道路運輸安全風險等，都考驗著從業(yè)者的治理水平。本篇作為民營企業(yè)風控之路行業(yè)篇，聚焦公路貨運物流行業(yè)，針對行業(yè)數(shù)字化轉型的重點難點，助力企業(yè)在后疫情時代降低經(jīng)營風險，滿足監(jiān)管要求，助力企業(yè)長足有效發(fā)展。
公路物流數(shù)字化“最優(yōu)解”
十年科技浪潮激蕩，盡管移動互聯(lián)網(wǎng)早已席卷全中國，但公路貨運行業(yè)，及其細分的整車貨運物流賽道仍處于草莽時代。一位行業(yè)資深人士曾在接受媒體采訪時提到，“我們面對的用戶群體完全沒有被互聯(lián)網(wǎng)化，更不要說移動互聯(lián)網(wǎng)化。”華創(chuàng)證券也在近期發(fā)布的研報中寫道，整車貨運供需兩端分散程度高，導致托運人難以匹配到合適的司機、服務質量低，承運人則面臨價格壓低、效率難以提升等痛點。
2021年末全國擁有公路營運汽車