傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)變

家族式的搬運(yùn)，親朋式的聯(lián)合，單點(diǎn)單線(xiàn)式的運(yùn)輸仍是物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)作的基本特點(diǎn)，這就是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)，物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)商，而不是真正意義上的企業(yè)。他們的工作概括起來(lái)就是“五找”：“找貨”，找業(yè)務(wù)，找貨源。“找車(chē)”，找合同車(chē)，找適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的運(yùn)輸車(chē)輛。“找關(guān)系”，新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)要關(guān)系，車(chē)輛被扣壓要關(guān)系，服務(wù)沒(méi)做好要打點(diǎn)關(guān)系。“找錢(qián)”，節(jié)省環(huán)節(jié)成本，增加運(yùn)輸價(jià)格，摳扣人員工資。總結(jié)起來(lái)就是“搬運(yùn)工+業(yè)務(wù)員+外聯(lián)”三大聯(lián)合角色的總和。
這期間，他們和“黃牛”打交道最多。“黃牛”，就是所謂的經(jīng)紀(jì)人。有經(jīng)紀(jì)人參與的運(yùn)作模式就是“黃牛”對(duì)接發(fā)貨人和承運(yùn)方，賺取中間的信息差價(jià)。每個(gè)“黃牛”手下都有很多司機(jī)資源。但由于中間環(huán)節(jié)多、信息不透明、車(chē)貨匹配效率差，客戶(hù)找車(chē)難，價(jià)格高。企業(yè)內(nèi)部還會(huì)因此產(chǎn)生很多腐敗。這是很多物流從業(yè)者的親身感受。很多負(fù)責(zé)人終其大半生，做得就是這些事，慶幸由于他的努力，專(zhuān)線(xiàn)取得了“一席之地”，他取得了一定收入來(lái)源，從而置房置車(chē)，生活無(wú)憂(yōu)。也有很多人，由于努力不夠或經(jīng)營(yíng)不善，關(guān)張大吉，逃之夭夭“跑路”。
2022年是物流行業(yè)重要的一年，也是變革的一年，經(jīng)歷了所謂的“驅(qū)趕”“生存”“分散-集中”等各種形式的變遷。思維的變化、理念的植入、資源的稀釋以及市場(chǎng)的分離，傳統(tǒng)物流專(zhuān)線(xiàn)正在經(jīng)歷風(fēng)起云涌的變革當(dāng)口。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。
著眼于未來(lái)發(fā)展的人，已經(jīng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了預(yù)判，重新定位公司的作用及功能，改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式。