零擔(dān)物流發(fā)展局勢(shì)分析?2020較新零擔(dān)物流平臺(tái)網(wǎng)

零擔(dān)物流非常受物流行業(yè)市場(chǎng)的歡迎。我國(guó)零擔(dān)物流適用于品種繁多、批量小、批次多、時(shí)間緊迫、到站分散的運(yùn)輸需求，但存在不穩(wěn)定、組織復(fù)雜、單位運(yùn)輸成本高、經(jīng)營(yíng)者盲目跨行等問(wèn)題。 率低，管理成本大幅上升，導(dǎo)致朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)難以生存。一起分析零擔(dān)物流的發(fā)展情況，看看2020年較新的零擔(dān)物流平臺(tái)網(wǎng)。
一、零擔(dān)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
行業(yè) 率:隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，從快遞到快遞已經(jīng)成為首選，使行業(yè) 率大幅下降，從2013年的58%迅速下降；這意味著資本占用率大幅提高，資本成本居高不下，行業(yè)虧損隱形成本大幅增加。
管理成本急劇上升：作為成本中心的場(chǎng)地租金，由于房地產(chǎn)飆升，商店成本和轉(zhuǎn)移中心成本迅速上升；由于人力資源不連接，裝卸成本急劇上升，司機(jī)成本迅速上升；資本成本、貸款利息、應(yīng)收賬款成本和稅收也迅速上升。
專線利潤(rùn)率增長(zhǎng)：專線行業(yè)利潤(rùn)率從2011年的22%迅速下降。由于成本、控制、資本和人力資源的綜合因素，利潤(rùn)率急劇下降，已成為一個(gè)低利潤(rùn)行業(yè)；有必要提高規(guī)模水平，降低成本和利潤(rùn)。
對(duì)于零負(fù)荷運(yùn)輸行業(yè)甚至整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在制造業(yè)疲軟、勞動(dòng)力成本上升的環(huán)境下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難。
二、零擔(dān)專線盈利能力
靈活方便，滿足商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。零負(fù)荷貨運(yùn)不僅具有汽車、街道、上門、送貨靈活性，經(jīng)營(yíng)模式靈活多樣，貨物托運(yùn)噸至公斤，批量、托運(yùn)、收費(fèi)、負(fù)責(zé)、車主、零、及時(shí)運(yùn)輸、生產(chǎn)生活方便，能更好地滿足數(shù)千戶的需求，促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
運(yùn)輸安全、快速、經(jīng)濟(jì)。零擔(dān)貨車一般有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的零擔(dān)專用車廂五防 性能；業(yè)務(wù)操作也是專職的，運(yùn)輸是固定的汽車，業(yè)務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零負(fù)荷班時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，供應(yīng)增加，可隨時(shí)加班；農(nóng)村市場(chǎng)貿(mào)易，季節(jié)性新鮮商品也可以集中供應(yīng)調(diào)用不定期零負(fù)荷卡車。一般來(lái)說(shuō)，汽車零負(fù)荷的運(yùn)行速度比鐵路和水路要快，因此也更具成本效益。
有利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物流暢。零負(fù)荷運(yùn)輸已遍布全國(guó)，為建立全國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物流暢奠定了良好的基礎(chǔ)。
有利于提高運(yùn)輸工具的效率，節(jié)約運(yùn)輸能力和能源。零擔(dān)運(yùn)輸一般實(shí)施五定，貨源、車輛、人員相對(duì)穩(wěn)定，往返裝載概率高，有利于提高車輛使用效率，降低駕駛消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。
隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化、城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)零負(fù)荷貨運(yùn)的需求日益增加。汽車零負(fù)荷貨運(yùn)的發(fā)展前景非常廣闊。為了滿足形勢(shì)發(fā)展的需要，零負(fù)荷運(yùn)輸應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化，充分發(fā)揮零負(fù)荷貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。
此外，零負(fù)荷貨物運(yùn)輸還具有以下特點(diǎn)：適用于品種繁多、批量小、批次多、時(shí)間緊迫、到達(dá)分散的運(yùn)輸需求；其機(jī)動(dòng)性和靈活性可提貨上門、送貨上門、手續(xù)簡(jiǎn)單，可有效縮短送貨時(shí)間，加快 等。
三、損失分析
既然屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，為什么很難進(jìn)入大面積專線？
不穩(wěn)定性：零負(fù)荷貨物運(yùn)輸貨物流量、貨物數(shù)量、貨物流動(dòng)有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)的產(chǎn)品差異、價(jià)格差異，加上季節(jié)性和國(guó)家政府部門宏觀政策和隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同納入計(jì)劃管理范圍。
組織工作的復(fù)雜性：零負(fù)荷貨物運(yùn)輸和貨運(yùn)環(huán)節(jié)多樣，貨物品種多樣，規(guī)格不同，操作過(guò)程細(xì)致，對(duì)貨物裝載和裝載的要求也相對(duì)較高。因此，作為零負(fù)荷貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的主要執(zhí)行貨運(yùn)站，完成零負(fù)荷貨物質(zhì)量確認(rèn)、貨物裝載等大量業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜。
單位運(yùn)輸成本高：為滿足零負(fù)荷貨物的運(yùn)輸要求，貨運(yùn)站應(yīng)配備一定的倉(cāng)庫(kù)、格柵、站臺(tái)和相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆放機(jī)具和專用箱式車輛。此外，與車輛貨物運(yùn)輸相比，零負(fù)荷貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易出現(xiàn)貨物損壞、貨物差異，賠償成本相對(duì)較高，導(dǎo)致零負(fù)荷貨物運(yùn)輸成本較高。
經(jīng)營(yíng)者盲目跨行：1995年進(jìn)入專線行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，由于供需和市場(chǎng)增長(zhǎng)，大部分利潤(rùn)豐厚，但由于收款沉淀，往往持有大量營(yíng)運(yùn)資金，作為資本持有人，往往無(wú)法忍受誘惑，進(jìn)入自己不擅長(zhǎng)的行業(yè)；如互聯(lián)網(wǎng)汽車匹配、貿(mào)易、房地產(chǎn)行業(yè)；無(wú)法控制其他領(lǐng)域的發(fā)展，導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)輸血，拖累主營(yíng)業(yè)務(wù)。
四、對(duì)傳統(tǒng)零擔(dān)模式的擔(dān)憂
根據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流信息中心的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2014年1月至5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.07比4月份下降%0.1個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效率的要求不斷提高，同行競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能有十幾家零擔(dān)物流企業(yè)，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重。當(dāng)價(jià)格差異不大時(shí)，客戶往往會(huì)選擇服務(wù)更好的零擔(dān)物流企業(yè)。
傳統(tǒng)的大中型零負(fù)荷物流企業(yè)，業(yè)務(wù)客戶涉及制造合同物流、航空貨。他們是否通過(guò)自己的系統(tǒng)或使用附屬企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，利潤(rùn)完全取決于供應(yīng)是否豐富，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)基因。這些企業(yè)采用傳統(tǒng)的商業(yè)模式，繼續(xù)以高成本擠壓自己的利潤(rùn)，被不斷創(chuàng)新和發(fā)展的同行占據(jù)市場(chǎng)份額，越來(lái)越無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
處于零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中流砥柱地位的小微企業(yè)，也需要更好的引導(dǎo)模式。
市場(chǎng)規(guī)律決定，小、散、亂的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)不可能永遠(yuǎn)存在下去，國(guó)家及相關(guān)部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期形成的龍頭企業(yè)，將大刀闊斧地整合專線網(wǎng)絡(luò)，整合物流企業(yè)，實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張。
因此，雖然小型零負(fù)荷物流企業(yè)仍有市場(chǎng)，但未來(lái)隨著客戶服務(wù)需求的提高、大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺(tái)的建立和模式的成熟，行業(yè)桌子、電話、汽車零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)將越來(lái)越少，取而代之的幾家領(lǐng)先的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)。
當(dāng)然，小型和微型零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)也有其市場(chǎng)和價(jià)值。在我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)，業(yè)主的需求分為不同的等級(jí)，注定要有相應(yīng)的商業(yè)模式。
但總的來(lái)說(shuō)，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了逆水行舟，不進(jìn)則退的階段。未來(lái)兩年，大多數(shù)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。
2020較新零擔(dān)物流平臺(tái)網(wǎng)
一、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展
商業(yè)模式的創(chuàng)新決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，物流企業(yè)也在探索建立自己的商業(yè)模式。就像馬云建立一個(gè)新手網(wǎng)絡(luò)一樣，沒(méi)有人知道未來(lái)是否成功，但必須這樣做?，F(xiàn)實(shí)告訴我們，不改變意味著死亡。
零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變？一是精細(xì)規(guī)范運(yùn)營(yíng)，開發(fā)高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)，分擔(dān)成本，尋求利潤(rùn)。
標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是從自己做起，整合和提高自己的能力。隨著客戶需求的不斷提高，零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)不斷提高管理能力、技術(shù)能力、管理能力等，以適應(yīng)新的需求和環(huán)境。
二、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大趨勢(shì)
專線行業(yè)較大的問(wèn)題是，企業(yè)越小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但沒(méi)有什么是絕對(duì)的不能說(shuō)聯(lián)盟好，個(gè)人壞。
對(duì)于零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的方向，零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)主要有兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺(tái)。因此，對(duì)于零負(fù)荷貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非他們已經(jīng)建立了品牌和規(guī)模，否則獨(dú)自戰(zhàn)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大多數(shù)零負(fù)荷貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，要么加熱，加入貨運(yùn)聯(lián)盟，要么加入具有品牌影響力的第四方平臺(tái)，要么做區(qū)域分銷業(yè)務(wù)和較后一公里。
除上述方向外，零負(fù)荷運(yùn)輸企業(yè)還可以專注于電子商務(wù)、家用電器、汽車零部件等細(xì)分領(lǐng)域。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)模式，創(chuàng)造品牌效應(yīng)，也可以在新的環(huán)境和新的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
三、市場(chǎng)向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型
在過(guò)去的幾年里，公路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了較顯著的變化。安能的迷你袋和德邦的卡車航班與傳統(tǒng)貨運(yùn)不同。圍繞準(zhǔn)時(shí)、安全、服務(wù)、快速等價(jià)值需求，得到了客戶的充分認(rèn)可，在市場(chǎng)上創(chuàng)造了一條美麗的風(fēng)景線。
收據(jù)零負(fù)荷市場(chǎng)引發(fā)了產(chǎn)品戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、商店戰(zhàn)，也催生了德邦等快速發(fā)展的領(lǐng)先企業(yè)。可以說(shuō)，在收據(jù)零負(fù)荷市場(chǎng)路快遞已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)生革命性變化。
從公路快遞的發(fā)展趨勢(shì)和2012年以來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，下一步將是專線市場(chǎng)向公路快遞的轉(zhuǎn)型。
首先，從外部需求的角度來(lái)看，專線需要提供服務(wù)和品牌升級(jí)。雖然專線規(guī)模小，基本上是個(gè)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)，但主要通過(guò)貨運(yùn)服務(wù)于大客戶。中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)基本上是通過(guò)這些個(gè)體經(jīng)營(yíng)者運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)榇蠖鄶?shù)第三方物流企業(yè)沒(méi)有自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
由于這些專線的選擇和管理非常復(fù)雜，客戶滿意度實(shí)際上非常低。許多第三方物流企業(yè)迫切需要有服務(wù)和品牌的專線。
其次，從內(nèi)部發(fā)展的角度來(lái)看，專線本身需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。專線本身的生活環(huán)境正在逐漸惡化。從供應(yīng)商的角度來(lái)看，司機(jī)的工資正在逐年上升?，F(xiàn)在一個(gè)長(zhǎng)途卡車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到了8000元左右，油價(jià)在過(guò)去幾年漲了50%。從趨勢(shì)來(lái)看，不可能壓低供應(yīng)商的價(jià)格。
從客戶的角度來(lái)看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重，可以隨時(shí)更換。專線議價(jià)能力弱，價(jià)格難以上漲。此外，它還被迫提前支付大量資金，許多新的專線隨時(shí)進(jìn)入。
專線本身的租金、勞動(dòng)力和成本都在上升，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也在上升。廣州某專線市場(chǎng)租金達(dá)到110元/平方米/月。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
較后，從其他行業(yè)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，專線市場(chǎng)將走向集中模式。與中國(guó)的其他行業(yè)相比，它們實(shí)際上經(jīng)歷了從分散到集中的同樣過(guò)程。例如，小型旅館逐漸被連鎖酒店所取代；城市快遞被當(dāng)前的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)快遞所取代；零售夫婦商店被連鎖超市所取代。今天極其分散的專線市場(chǎng)也將被新的集中形式所取代。
從目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，專線轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向是專線集運(yùn)中心，即覆蓋全國(guó)主要城市的專線集團(tuán)，在統(tǒng)一品牌和規(guī)范下為客戶提供一站式解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場(chǎng)上看到了這一趨勢(shì)，各種不同類型的集運(yùn)方式也出現(xiàn)了。
目前，物流網(wǎng)絡(luò)包含全國(guó)各地的物流線路，可以輕松選擇起點(diǎn)和目的地，找到較合適的運(yùn)輸貨物的路線。物流網(wǎng)絡(luò)為您提供供源、車輛、零負(fù)荷、車輛物流線路等信息查詢和配送智能物流信息服務(wù)平臺(tái)，致力于智能物流，為專線物流服務(wù)提供商提供市場(chǎng)、資本、運(yùn)營(yíng)、安全、系統(tǒng)支持，幫助專線物流服務(wù)提供商做好物流業(yè)務(wù)。2020年較新零負(fù)荷物流平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。