當(dāng)用工危機(jī)到來時(shí)專線該何去何從

眾所周知，專線利潤主要是依靠配載率賺取的，通俗來說就是裝卸費(fèi)賺錢的，一個(gè)好的配車員是所有專線都?jí)裘乱郧蟮模p重搭配的好，最大化配載率同時(shí)保證安全，這樣就是非常優(yōu)秀的配載員，一般都由裝卸隊(duì)長或?qū)＞€經(jīng)理進(jìn)行擔(dān)任，根據(jù)每天不同的貨物進(jìn)行搭配，對(duì)經(jīng)驗(yàn)要求非常高。可是現(xiàn)在這樣的人群正在減少，很多專線甚至要老板親自帶隊(duì)配載，小編在咨詢調(diào)研的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，小編稱之為專線的“兩極分化”，也正是這個(gè)“兩級(jí)分化”導(dǎo)致很多專線用工困難，缺人就是很多專線最大的問題，這是什么原因呢？ 小編就跟大家分享一下。
專線的“兩極分化”
年齡分化，不知道大家有沒有注意到，現(xiàn)在的專線里有個(gè)現(xiàn)象，就是配載主體基本都是60后有一部分是70后，很少有80、90后的，傍晚放眼望去，專線爬在車上裝車基本都是一些大叔，甚至還有一些大媽，有的是外包的專線裝卸隊(duì)，有的是專線招募的自有裝卸隊(duì)，這些裝卸人員普遍年齡較大，文化水平也偏低。
在這里，小編要陳述一下，勞動(dòng)者沒有貴賤之分，小編只是在陳述一個(gè)事實(shí)，很多90后的小伙因?yàn)閷＞€惡劣的工作環(huán)境寧愿選擇去漢堡店或士多店收銀都不愿意到物流市場(chǎng)。可是，企業(yè)要發(fā)展，發(fā)展就要提升管理，年齡的代溝