貨運(yùn)缺口越來越大，為什么1000萬司機(jī)都不干了？

貨運(yùn)缺口越來越大，為什么1000萬司機(jī)都不干了？
如今人們工作和學(xué)習(xí)占了大部分的時(shí)間，一般的家具用品都在網(wǎng)上購買，這樣一來物流行業(yè)需要的貨車多，需要的司機(jī)也多。
但是干過貨車這一行業(yè)的人都知道
方便面、礦泉水、面包
這些速食是貨車司機(jī)的餐飲標(biāo)配
長(zhǎng)途跋涉、風(fēng)餐露宿
更是貨車司機(jī)的日常寫照。
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從業(yè)12年的一位老司機(jī)說，對(duì)自己職業(yè)生涯最深切的感受就一個(gè)字“累”。當(dāng)看到身邊很多同行都轉(zhuǎn)行時(shí)，他也萌生了退意 。
也有一名個(gè)體司機(jī)，他剛從上海拉了一趟活，不過算起這趟活的成本，他一言難盡，稱：一趟活4500-5000元錢，除了油、過路費(fèi)，也就剩個(gè)七八百元錢。
這些巨大的心里壓力外加外界壓力，是導(dǎo)致司機(jī)退出物流行業(yè)的直接原因！
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的個(gè)體貨車司機(jī)占比達(dá)到70%以上，超過6成的司機(jī)都沒有相應(yīng)的保險(xiǎn)。
此外，70%以上的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)間在10小時(shí)以上，40%的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)間在12小時(shí)以上。
而在這樣高壓力的基礎(chǔ)上，國家政策的實(shí)施對(duì)于卡車要求越來越嚴(yán)格，運(yùn)費(fèi)低是一方面，又是限重又是限行，一不小心就是扣分降級(jí)，生存難，累，有病難醫(yī)，保障少成為貨車司機(jī)的痛點(diǎn)!
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