作為一家專注于干線物流自動駕駛運營的初創公司，嬴徹科技成立一年來，在運營落地和技術研發上動作頻頻。其“技術+運營“的端到端模式進展迅速，引發行業高度關注。
4月9日，嬴徹科技在其位于長陽創谷的上海公司舉辦媒體交流會，創始人暨ceo馬喆人向大家介紹了部分核心團隊。硅谷自動駕駛和中國物流及商用車領域的頂尖人才已陸續加盟嬴徹，包括前東風商用車總經理黃剛, 前圓通運營副總裁阿玉順, 硅谷的姚班金牌選手、決策規劃專家漆子超，和硅谷前zoox感知專家劉煜博士。
嬴徹核心團隊明確提出“車規級，面向量產，l3”的自動駕駛研發定位，回顧了嬴徹運力服務平臺的初期良好表現，透露了嬴徹與主機廠在l3重卡量產上的緊密合作狀態和大致時間表。
ceo馬喆人首先介紹了備受業界關注的嬴徹模式。簡單來說，嬴徹模式包括三個關鍵部分：首先是自建運營場景，從l3運力平臺起步，打造未來的貨運機器人網絡。同時和汽車產業上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機廠戰略合作定制。相應地，在核心的自動駕駛技術方面，研發車規級、面向量產的自動駕駛系統。
(馬喆人 嬴徹科技創始人 ceo)
商用車領軍人物加盟，加速汽車產業合作
在此次交流會上，嬴徹明確提出2021年底實現車規級l3量產目標。整車工程負責人黃剛從產業協作的角度解讀了如何實現這一目標。
黃剛曾任中國第一大商用車東風的掌門人，行業深耕30年，擁有商用車全價值鏈管理經驗和全面的產業整合能力。他表示：2021的量產時間表是在和多家oem和tier 1的深度探討，大膽假設，小心求證后擬定的，產業合作伙伴的積極響應和配合給了我們很大的信心。同時，嬴徹為主機廠提供大批量的自動駕駛重卡訂單，為商用車產業鏈上下游帶來商業利益和發展動力。有了主機廠和tier 1的共同利益和背書， 這個量產目標才有實現的可能。
(黃剛 整車工程負責人 執行副總裁)
中美兩地發力，加速車規級自動駕駛的研發和量產
嬴徹硅谷研發中心負責感知技術的劉煜博士和負責規劃技術的漆子超共同解讀了嬴徹車規級自動駕駛技術的思路。
劉煜博士是硅谷為數不多同時具有自動駕駛和商用車實戰經驗的頂尖人才。在加入嬴徹科技之前，就職于硅谷自動駕駛獨角獸企業zoox，負責雷達感知和多傳感器融合。此前在全球領先的汽車零部件系統供應商德爾福美國總部工作，負責adas的環境感知工作，包括毫米波雷達建模、多傳感器融合等工作，成功融入oem體系，應用于volvo xc90、renault、以及volvo卡車。
(劉煜博士 感知技術負責人 硅谷研發中心)
漆子超在加入嬴徹前已開啟開掛的人生。清華姚班生，mit(麻省理工學院)gpa5.0滿分畢業，曾獲 國際信息學奧林匹克競賽中獲得金牌;大一時進入全球編程界頂級大賽的google編程挑戰賽(google code jam)決賽并獲得全球第2名;多次獲得全球腦力之王的acm-icpc國際大學生程序設計競賽全球總決賽銀獎、金獎。加入嬴徹之前在google和硅谷知名自動駕駛公司 pony.ai 工作。
(漆子超 規劃技術負責人 硅谷研發中心)
車規級是自動駕駛技術的更高階挑戰，它基于更高的功能安全標準，對系統、軟件、硬件架構設計的冗余和容錯有高得多的要求，也是自動駕駛精英孜孜以求的專業挑戰。同時也是自動駕駛公司與汽車行業緊密合作、進行量產的必經途徑。
目前嬴徹北美研發團隊各個技術模塊帶頭人均已到位，來自uber, apple，zoox，pony.ai，activision 等頂尖公司。ceo馬喆人親自負責硅谷研發的管理。
物流行業大拿加盟 運營模式獲市場認可
交流會上，嬴徹科技運力運營負責人阿玉順首度公開亮相。他自畢業后加入德邦，基層做起，成長為物流行業運營管理的代表人物。阿玉順歷任德邦、天地華宇，并曾任圓通的運營副總裁。
阿玉順加入嬴徹后即著手建立嬴徹的運力平臺，從l1、l2智能卡車入手，首創以公里計費的獨特運力方案，嬴徹為客戶定制的l1智能卡車一經推出即獲客戶好評，其5%的降油承諾更是一大賣點，相繼簽下首批客戶，啟動首條運營線路， 業務迅速打開局面。
”技術+運營”模式繼續加速，“承載物流的美好”從口號到現實
貨運自動駕駛擁有萬億級別的市場規模。“技術+運營”的端到端模式為自動駕駛公司追捧，但運營與技術的雙重壁壘極難逾越，但嬴徹科技在一年里把這個模式完成了從零到一的搭建。“物流自動駕駛是必然趨勢，機會大。難度也大，大家都想做，都在摸索商業模式”，嬴徹科技ceo馬喆人在交流會上表示，“公司成立一年，嬴徹團隊走出了堅實的一步。
客戶有了，生意有了，主機廠合作伙伴有了，研發目標也已經非常明確，這些進展都源自于大家今天所見到的這支由專業選手組成的跨界團隊。后面我們會和產業合作伙伴一起，越跑越快。希望我們共同的努力能夠推動自動駕駛在物流行業的早日落地，真正改變‘汗水物流’ 迎來”智慧物流“，讓承載物流的美好從口號到現實。”
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