光影供應鏈重新定義大宗整車運輸市場！
時間：2024-01-08
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物流新趨勢，引領萬億大宗整車運輸市場藍海
國內整車物流規模約3.5萬億，其中超過65%是大宗整車業務份額，超大體量和發展空間，儼然是物流產業的藍海領域。但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業出現，加上市場逐漸透明化，從過去的關系型業務轉向市場需求型業務為主導，讓整車市場有了很多想象的空間。
目前公路運輸90%以上的運力都是個體司機和中小車隊，個體司機本身風險承擔能力有限，且經驗不同，提供的服務質量也不一樣，傳統議價方式以及不穩定的服務，都會拉低運輸效率，顯然已不符合市場發展。
向效率要利潤，向效率要發展，向效率要未來，提高效率，已成為大宗整車運輸業務的發展趨勢。
降成本增效率，用整合資源實現合作共生
光影供應鏈成立于2015年，是一家專注于b2b的全渠道供應鏈管理平臺，從2019年初開始,光影供應鏈努力尋找發展的第二曲線、升級戰略發展目標，從過去的零擔業務，升級到全國大宗整車運輸業務：“集程“運力平臺，深耕垂直產業鏈。
不同于過去大宗整車運輸市場的發展模式，“集程”運力平臺引入“集程共生”的理念，專注于大宗整車運輸市場，解決原來整車市場上的層層外包、信息不對稱、資金不穩定等問題，建立平臺運營標準，省掉中間環節，整合物流環節上所有資源，并引入金融杠桿、保險等其他外部資源，線上統一訂單流、信息流、資金流，形成閉環，為平臺上的各方用戶賦能，創新一種協同共生組織。光影供應鏈創始人常馳談到：“平臺的核心不是模式，而是這個平臺的組織，所以我們建立一套共生的組織，為整個大宗整車運輸產業服務。”
不僅如此，原始的大宗整車業務管理，主要依靠人工，光影供應鏈在技術應用和信息化改造上發力，將線下管理轉為線上管理，通過信息化管理和智能調度、分配，為客戶實現降本增效。
光影打造“集程”運力平臺，建立協同共生組織，將傳統的甲乙方合作關系，轉變為深度合伙人關系，在科技賦能的基礎上，通過改變傳統的交易結構和組織結構，合理優化成本，共同向效率要利潤、向規模要利潤，實現共生共贏的目標。
不斷提升技術壁壘，重新定義大宗整車運輸市場
以前，傳統整車業務屬于關系型生意，利潤主要來源依靠超載，這些問題導致大宗商品運輸，實現降本增效存在難度，離天花板仍有一定調整空間;伴隨市場需求轉變，如何提升效率，實現利潤最大化，即“效率利潤”更受企業重視。
光影供應鏈在整車運力平臺的建設過程中嘗試從多維度發力，在政策響應層面，從涵蓋環保、新能源等細分層面，以符合國標的新能源車型落地實踐并持續推進;在系統技術層面，面對現有各系統區域屬性明顯，劃分繁瑣，缺乏統一接口，數據孤島效應明顯，無法實現有效共享的局面。光影供應鏈重構底層系統，在平臺建設之初，即重點考慮全國標準化的這一參數，整合考量多方現實痛點，打造標準系統接口，兼容不同的貨主以及車隊，讓多角色參與共享，力圖打造高效串聯、線上交付分配的整車運輸平臺，進而打破運營效率壁壘，推動產業升級。
2020年7月29日，光影供應鏈旗下“集程運力平臺”戰略發布會在上海西郊莊園麗笙大酒店圓滿舉行，光影供應鏈集程運力平臺董事長兼ceo常馳，安能物流集團董事長王擁軍，準時達供應鏈集團coo馬錦東，中國交通運輸協會西部工作委員會(中交協西工委) 主任兼秘書長、四川省人民政府特聘物流專家、亞歐經濟研究院院長劉建雄，上汽依維柯紅巖商用車有限公司上海中心總經理王小華以及政府部門全國物流企業精英出席了本次發布會。
發布會圓桌論壇上，劉建雄指出：“在當下這個消費者多元化存量時代，大宗整車已不再是標準調車服務，而是個性化的服務，從上游的銷售、運營、金融、結算直至服務，全鏈個性化和差異性非常明顯。“常馳表示：光影正是看到了個性化供應鏈市場的大趨勢才創立了“集程運力平臺”，不斷破除傳統訂單、運單組織分配形式，鏈接大宗整車運輸市場上的各個角色，變傳統的甲乙方分工關系為基于平臺組織的協同關系，讓大家同享大宗整車運輸這塊蛋糕。經過多輪洽談，常馳現場聘請劉建雄為光影供應鏈集程運力平臺首席戰略顧問，嘉賓席眾多企業代表也看到了集程運力平臺的廣闊前景，紛紛簽訂了戰略合作協議。
創新的平臺組織運營，加上高瞻遠矚的技術布局，光影“集程”運力平臺不斷在洞察大宗整車運輸業務的發展路徑，并通過自我進化，提供專業合理的解決方案，重新定義大宗整車運輸市場。
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國內整車物流規模約3.5萬億，其中超過65%是大宗整車業務份額，超大體量和發展空間，儼然是物流產業的藍海領域。但目前還沒有一家超百億的巨無霸企業出現，加上市場逐漸透明化，從過去的關系型業務轉向市場需求型業務為主導，讓整車市場有了很多想象的空間。
目前公路運輸90%以上的運力都是個體司機和中小車隊，個體司機本身風險承擔能力有限，且經驗不同，提供的服務質量也不一樣，傳統議價方式以及不穩定的服務，都會拉低運輸效率，顯然已不符合市場發展。
向效率要利潤，向效率要發展，向效率要未來，提高效率，已成為大宗整車運輸業務的發展趨勢。
降成本增效率，用整合資源實現合作共生
光影供應鏈成立于2015年，是一家專注于b2b的全渠道供應鏈管理平臺，從2019年初開始,光影供應鏈努力尋找發展的第二曲線、升級戰略發展目標，從過去的零擔業務，升級到全國大宗整車運輸業務：“集程“運力平臺，深耕垂直產業鏈。
不同于過去大宗整車運輸市場的發展模式，“集程”運力平臺引入“集程共生”的理念，專注于大宗整車運輸市場，解決原來整車市場上的層層外包、信息不對稱、資金不穩定等問題，建立平臺運營標準，省掉中間環節，整合物流環節上所有資源，并引入金融杠桿、保險等其他外部資源，線上統一訂單流、信息流、資金流，形成閉環，為平臺上的各方用戶賦能，創新一種協同共生組織。光影供應鏈創始人常馳談到：“平臺的核心不是模式，而是這個平臺的組織，所以我們建立一套共生的組織，為整個大宗整車運輸產業服務。”
不僅如此，原始的大宗整車業務管理，主要依靠人工，光影供應鏈在技術應用和信息化改造上發力，將線下管理轉為線上管理，通過信息化管理和智能調度、分配，為客戶實現降本增效。
光影打造“集程”運力平臺，建立協同共生組織，將傳統的甲乙方合作關系，轉變為深度合伙人關系，在科技賦能的基礎上，通過改變傳統的交易結構和組織結構，合理優化成本，共同向效率要利潤、向規模要利潤，實現共生共贏的目標。
不斷提升技術壁壘，重新定義大宗整車運輸市場
以前，傳統整車業務屬于關系型生意，利潤主要來源依靠超載，這些問題導致大宗商品運輸，實現降本增效存在難度，離天花板仍有一定調整空間;伴隨市場需求轉變，如何提升效率，實現利潤最大化，即“效率利潤”更受企業重視。
光影供應鏈在整車運力平臺的建設過程中嘗試從多維度發力，在政策響應層面，從涵蓋環保、新能源等細分層面，以符合國標的新能源車型落地實踐并持續推進;在系統技術層面，面對現有各系統區域屬性明顯，劃分繁瑣，缺乏統一接口，數據孤島效應明顯，無法實現有效共享的局面。光影供應鏈重構底層系統，在平臺建設之初，即重點考慮全國標準化的這一參數，整合考量多方現實痛點，打造標準系統接口，兼容不同的貨主以及車隊，讓多角色參與共享，力圖打造高效串聯、線上交付分配的整車運輸平臺，進而打破運營效率壁壘，推動產業升級。
2020年7月29日，光影供應鏈旗下“集程運力平臺”戰略發布會在上海西郊莊園麗笙大酒店圓滿舉行，光影供應鏈集程運力平臺董事長兼ceo常馳，安能物流集團董事長王擁軍，準時達供應鏈集團coo馬錦東，中國交通運輸協會西部工作委員會(中交協西工委) 主任兼秘書長、四川省人民政府特聘物流專家、亞歐經濟研究院院長劉建雄，上汽依維柯紅巖商用車有限公司上海中心總經理王小華以及政府部門全國物流企業精英出席了本次發布會。
發布會圓桌論壇上，劉建雄指出：“在當下這個消費者多元化存量時代，大宗整車已不再是標準調車服務，而是個性化的服務，從上游的銷售、運營、金融、結算直至服務，全鏈個性化和差異性非常明顯。“常馳表示：光影正是看到了個性化供應鏈市場的大趨勢才創立了“集程運力平臺”，不斷破除傳統訂單、運單組織分配形式，鏈接大宗整車運輸市場上的各個角色，變傳統的甲乙方分工關系為基于平臺組織的協同關系，讓大家同享大宗整車運輸這塊蛋糕。經過多輪洽談，常馳現場聘請劉建雄為光影供應鏈集程運力平臺首席戰略顧問，嘉賓席眾多企業代表也看到了集程運力平臺的廣闊前景，紛紛簽訂了戰略合作協議。
創新的平臺組織運營，加上高瞻遠矚的技術布局，光影“集程”運力平臺不斷在洞察大宗整車運輸業務的發展路徑，并通過自我進化，提供專業合理的解決方案，重新定義大宗整車運輸市場。
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