近些年來，多式聯運的發展是有目共睹的，很多地方漸漸的發展多式聯運，而在這些運輸方式當中，整車物流是比較重要的一個物流運輸方式，在多式聯運發展的過程中，整車物流也慢慢的發展起來，而且，整車物流對于干線及配送業務的質量要求高、專業性強且利潤空間較大，所以一些多式聯運也為整車物流的發展帶來了一些契機。
相對而言，每次的政策改變都會帶來相關產業的結構性轉變。交通運輸部制定的《推進運輸結構調整三年行動計劃》中有說明，現在主攻方向便是推進大宗貨物運輸的“公轉鐵、公轉水”等多式聯運方式，而其中主要覆蓋區域包括京津冀及其周邊地區、長三角地區和汾渭平原。而在物流網絡日漸成熟的階段下，競爭也是尤為激烈，于是使得“公轉鐵”覆蓋的一些區域波及了與京津冀、長三角和汾渭平原相連的一切區域；而且在市場運行“公轉鐵”時，其中的不只是局限于大宗貨物運輸。
從《計劃》中提出的“公路貨運治理”、“多式聯運提速”、“城市綠色配送”等政策可以看出，還有一些提出的“外集內配、綠色聯運”等行動，可以說可能都會將全國范圍的整車物流納入到運輸結構調整的范圍當中去。
而事實上，所有承擔整車物流的汽車物流企業也都積極的在尋找公路與鐵路運輸銜接的整車物流降本增效的有效方法。據小編得到的數據來看，整車物流這一塊也是逐漸的被看好。2017年，中國整車制造企業銷售產值為5.4萬億元，而對應的整車物流市場規模達到5362億元，增速約17.6%，從這里可以看出，隨著市場規模日益增大，整車物流市場前景已經廣泛被看好。然而，整車物流的“公轉鐵”運輸結構的調整并不是講的那么簡單，行動起來難度是較大的，知易行難說的就是這樣。整車物流可以說使具備鐵路網絡線上運輸優勢的商品車物流，但是到了裝卸兩端時，卻因為缺乏專業裝卸保障能力和集疏能力而失去市場競爭優勢。所以如何更好的去發展整車物流成了一些部門和企業所要思考的一些問題，但是不可否認的是，“公轉鐵”的發展確實為整車物流帶來了很多的契機，只不過還需要個方面的調整以及優秀的管理，使得整車物流這個方向的行業能夠更全面的發展。
《計劃》在“多式聯運提速行動”中明確提出商品車滾裝運輸，而北京市則明確要求商品車運輸“公轉鐵”，覆蓋京津冀地區的主機廠和消費市場都將在新政中首選鐵路整車物流和整車滾裝水運物流。整車物流利潤高這是不可否認的話題，但是相對的其專業性要求也非常高。目前中鐵特貨整車物流專用車輛雖僅有2萬臺，只能滿足700萬輛整車運輸需求。這些問題通過一些其他的方式可能會變得相對簡單，在與鐵路網絡銜接接取送達兩端時可以說發展的空間還是有蠻大，雖然其中的困難較多，但是不失為一個好的契機。一些專業裝備保障能力、專業裝卸技能以及專業集疏能力這些相信通過時間以及技術發展還有人類文明的發展以后會克服的。
有效地保障整車物流的專業化銜接和“門到門”專業化服務是整車物流發展的動力以及方向。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網絡的運輸過程中具有較高的成本優勢和全天候運輸優勢，但是兩端的專業性不足依舊制約著主機廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因為對兩端接取送達的專用性要求不高，而容易形成規模化和快捷化市場競爭優勢。
而在面對行業后續企業群高端商品車整車運輸罅隙市場時，具有鐵路整車運輸壟斷能力的一些大型企業應該去改變固有的思維，提升其在高端商品車罅隙物流市場的競爭優勢，并且充分發揮鐵路貨運的標準化、全網絡、大批量、全天候、低成本和節能環保等優勢以及主機廠下屬汽車物流公司的專業配送優勢，實現戰略上的競爭優勢，構建新的整車物流產業生態。
總之，關于整車物流的發展，相信在以后的科技發展以及人文發展和專業性的增強，勢必會發展的更好，特別是在我國對多式聯運的發展，在促進整車物流和“公轉鐵”的結合發展中，更是看好這一片新發展契機。總之對于整車來說，物流行業的整車物流發展的前景逐漸的被人們所了解所看好，相信未來會發展的更上一層樓。