在完成與土耳其tersan造船廠的臨時融資后，挪威的havila kystruten公司獲得了第二艘用于挪威沿海航行的客輪。在gtlk租賃公司被列入歐盟針對俄羅斯利益的制裁之后，挪威公司仍在繼續尋找其他途徑，為其游輪業務提供再融資，并解決其責任保險的不確定性，以取代與gtlk子公司的協議。
第二艘船“havila castor”的交付已經完成，而該公司的“havila voyages”被迫取消了第一艘船“havila capella”的第二次沿海航行。他們原計劃離開卑爾根,挪威4月23日,但該公司表示,由于持續缺乏相關當局的批準,因此不確定性有效保險在船上,他們就會跳過第二預定沿海航行自gtlk列入制裁。雖然該船在挪威注冊，并根據挪威的法規運營，但它是從gtlk的亞洲子公司租賃給該公司的，這導致了責任保險的有效性問題尚未解決。
由于與制裁有關的問題，哈維拉直接擁有第二艘游輪。他們報告說，這艘價值約1.3億美元的船由股本和三個月的過橋貸款提供融資，從tersan造船廠和造船廠的銀行獲得了約4900萬美元。
havila voyages的首席執行官本特·馬蒂尼在4月22日的交接儀式上說:“這個解決方案讓我們有時間為這艘船找到合適的再融資，同時這意味著我們公司從今天起擁有這艘船。”馬爾蒂尼說，“哈維拉航行”已經在為“哈維拉castor”號和剩下的兩艘船進行再融資，這兩艘船將于今年晚些時候交付，“哈維拉卡佩拉”號也將交付。
“最大的挑戰當然是havila capella，因為我們是從gtlk asia租賃的，現在gtlk已經被批準了。我們也在尋找解決方案，切斷與俄羅斯和受制裁公司的所有聯系。”
在該公司繼續尋求解決保險問題的同時，他們也在為哈維拉castor號5月10日從卑爾根開始運營做準備。該客輪于23日離開土耳其，目前正駛向卑爾根，預計5日抵達卑爾根。由于它直接歸哈維拉所有，阻止哈維拉卡佩拉號航行的保險問題不是一個因素。
馬爾蒂尼說:“我們今天交付的這艘船比哈維拉·卡佩拉號交付時更接近卑爾根-基爾克內斯沿海航線的作戰就緒狀態。”他說，該公司還從第一艘沿海航線船只的啟動中學到了東西，盡管“時間不多，但我們將為首次航行做好準備。”
制裁和與保險范圍相關的問題只是該公司在其創新船舶投入使用方面面臨的一系列挑戰中的最新一例。他們最初因為造船廠合同的問題而推遲，改變了造船廠，然后又因為大流行而遭遇延誤。第一艘船于2021年底進入服役，但由于一家分包商提供的電動機出現問題，哈維拉castor號及其仍在tersan建造的兩艘姊妹船的交付最近被推遲。
“由于這兩艘船是相同的，所以havila castor擁有與havila capella相同的資產。除此之外，這意味著這些船將是第一批可以零排放航行的船，同時我們的航行比挪威海岸以往任何時候都更加環保。”
這四艘船的每一艘都被設計為在一個混合液化天然氣發電廠運行。雖然目前的主要燃料是液化天然氣，但發動機可以使用液態沼氣(lbg)，也可以將其混合到液化天然氣罐中。艦艇還配備了一個重86噸的電池組，輸出功率為6.1兆瓦時(mwh)。這艘船可以在純電池動力的情況下航行4個小時，而且該系統準備在未來使用氫或氨作為燃料。