德國空運(yùn)明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場介紹 明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場（muenster airport，德語：münster osnabrück international airport，iata代碼：fmo；icao代碼：eddg）原稱明斯特/奧斯納布呂克機(jī)場（flughafen münster/osnabrück），是德國北萊茵-威斯特法倫州的一座商用國際機(jī)場，坐落于施泰因富特縣格雷芬，距離明斯特以北及奧斯納布呂克以南分別25公里和35公里。
服務(wù)區(qū)域及地面交通該機(jī)場的輻射范圍除了明斯特行政區(qū)外，還包括魯爾區(qū)北部、下薩克森州西南部直至埃姆斯河流域中部，以及荷蘭的邊境城市特溫特、阿赫特霍克和東威斯特法倫-利珀的部分地區(qū)逾600萬居民。
通過德國1號高速公路的74號出口（拉德貝爾根）和76號出口（格雷文）可以連接至機(jī)場。此外，通過2010年11月啟用的75號出口（明斯特-奧斯納布呂克機(jī)場）還可直接通往德國475號國道。
此外，機(jī)場還提供往來明斯特的r51路和s50路巴士以及往來奧斯納布呂克的x150路巴士服務(wù)。
歷史機(jī)場原址于1954年被正式批準(zhǔn)作為滑翔機(jī)起降場地。1957年12月20日，該場地又獲得格雷芬航空運(yùn)輸協(xié)會（luftfahrtvereinigung greven）的馬達(dá)飛行器降落運(yùn)作資格。1966年12月21日，明斯特、奧斯納布呂克、格雷芬、以及明斯特縣和泰克倫堡縣共同創(chuàng)立了明斯特/奧斯納布呂克機(jī)場有限公司（flughafen münster/osnabrück gmbh），并自1968年起成為該場地的運(yùn)營商。
1968年9月24日，北萊茵-威斯特法倫州批準(zhǔn)了該飛行場地的第一階段改建。隨后便開始建造一個停機(jī)坪及一條2000米長的起降跑道，其職能還包括作為英國萊茵軍團(tuán)的飛行訓(xùn)練場地。經(jīng)過5年的建設(shè)，明斯特/奧斯納布呂克機(jī)場于1972年5月21日正式開業(yè)，并在1973年開辦了第一條包機(jī)航線飛往西班牙帕爾馬。機(jī)場消防部門也在同年接收了由馬基路斯·道茨生產(chǎn)可貯存12000升水的大型消防車。
塔臺于1975年建成投入使用，航空主管部門隨即搬遷至該處所。航空交通管制及儀表著陸系統(tǒng)的引入使得此后的飛機(jī)起降更為安全。機(jī)場的關(guān)稅減免政策也與1975年公布，使得航空貨物進(jìn)出口可以享受“免稅”待遇。起降跑道的長度在1976年被延長了170米至2170米。
機(jī)場的首條噴氣式飛機(jī)定期航線開航于1984年。同樣在1984年，英國航空開辦了由bac 1-11執(zhí)飛的首條柏林航線。
明斯特/奧斯納布呂克機(jī)場于1986年被相關(guān)航空主管部門認(rèn)證為德國第12座國際機(jī)場。4號停機(jī)庫于1987年建成。1989年，機(jī)場又成為漢莎航空的第10座可通宵處理郵件航班的商用機(jī)場。1990年，全新的塔臺投入運(yùn)營。一座面積達(dá)1200平方米的貨運(yùn)大堂自1991年秋季起啟用。將起降跑道長度擴(kuò)建至3600米的審批程序則始于1994年。由jsk建筑事務(wù)所設(shè)計的1號航站樓和2號航站樓分別于1995年及2001年開幕。后者被批評為面積過大，接連在啟用當(dāng)年遭遇了九一一襲擊事件，和在2007年遭遇世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響后，導(dǎo)致乘客不斷下滑，也引發(fā)了持續(xù)性的財政虧損。
為柏林航空新建的飛機(jī)維修庫于2002年落成，同年被德國汽車俱樂部（adac）用作重癥監(jiān)護(hù)運(yùn)輸直升機(jī)服務(wù)。2004年11月，由于起降跑道進(jìn)行完全翻新的工作，機(jī)場關(guān)閉維持了4天。
2005年，北萊茵-威斯特法倫州對起降跑道擴(kuò)建計劃的審批程序歷經(jīng)10年的談判后結(jié)束。盡管跑道擴(kuò)建的計劃獲得允許，但必須遵造嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。將跑道由2170米延長至3600米估算耗資約1200萬歐元。在2005年12月16日的機(jī)場股東大會上決定首先延長至3000米。北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院在2006年駁回了環(huán)保聯(lián)盟的三項訴訟，允許起降跑道延長至3600米。
機(jī)場全新的貨運(yùn)航站樓于2007年啟用，lsg漢莎天廚也遷入全新的餐廚大樓。同年，將機(jī)場道路連接至高速公路的前期籌備工作也開始進(jìn)行。
2006年由北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院作出的擴(kuò)建跑道爭議判決在2009年被德國聯(lián)邦最高行政法院取消，并發(fā)回北萊茵-威斯特法倫州高級行政法院重審。
2010年11月17日，連接機(jī)場的德國1號高速公路出入口建成，機(jī)場公園也同時開幕。2011年5月，新的adac空中救援站開始在機(jī)場公園內(nèi)興建。
2011年5月底，機(jī)場的跑道延長計劃被宣布為非法，因此擴(kuò)建計劃被迫暫時擱置。2011年11月，機(jī)場與環(huán)保聯(lián)盟達(dá)成協(xié)議，同意將跑道延長至3000米。2012年12月12日，明斯特市政廳決定在未來5年內(nèi)向機(jī)場撥款954萬歐元，由機(jī)場自行裁量用作運(yùn)營開支或擴(kuò)建跑道。
擴(kuò)建計劃起降跑道明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場的運(yùn)營商自1994年起便開始爭取延長其起降跑道，以適應(yīng)洲際航班的需求。但該計劃遭受到大量的阻力，尤其是環(huán)保方面的阻力，認(rèn)為此舉會影響到歐洲自然棲息地指令下的區(qū)域生態(tài)環(huán)境。
在2004年底獲批的擴(kuò)建計劃是積極的，它允許明斯特/奧斯納布呂克機(jī)場將首先將跑道延長至3000米，進(jìn)而達(dá)到3600米。該項目預(yù)計至2011年的投資額將達(dá)到1900萬歐元。整個擴(kuò)建計劃的概算投資為6000萬歐元，并應(yīng)分階段在2006年12月和2009年年底實施。但時任環(huán)境部長的巴貝爾·霍恩（b rbel h?hn）在2004年底宣布將機(jī)場周邊施泰因富爾特縣的艾爾廷穆倫溪地區(qū)納入歐洲自然棲息地指令區(qū)域，使得擴(kuò)建計劃被迫延緩。此外環(huán)境保護(hù)聯(lián)盟也反對這項計劃，并對審批程序提起相關(guān)訴訟，這些訴訟于2006年7月被北萊茵-威斯特法倫州高等行政法院駁回。環(huán)境保護(hù)聯(lián)盟旋即上訴至德國聯(lián)邦最高行政法院，2009年7月，基于機(jī)場旅客發(fā)送量的不斷下降，判決被最高行政法院取消，并發(fā)回明斯特行政法院重審。明斯特行政法院在2011年5月底表明機(jī)場運(yùn)營商將跑道延長進(jìn)而發(fā)展為洲際性機(jī)場的設(shè)想無法令人信服。法官認(rèn)為當(dāng)下加強(qiáng)公眾利益的需求不如保護(hù)自然空間的需求更甚。2011年11月，機(jī)場運(yùn)營商及環(huán)保聯(lián)盟協(xié)定同意將原有跑道延長至3000米，但不可穿越艾爾廷穆倫溪，而是在其周邊引出。
機(jī)場公園明斯特、格雷芬以及施泰因富特縣在2004年公布了在機(jī)場南部占地約200英畝的土地上興建機(jī)場公園(airportpark)的計劃。由于在很長一段時間無人競標(biāo)，最終這些建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已逐步放寬。隨公園建設(shè)的高速公路出入口（1號縣道）與德國1號高速公路（75號出口）相連，以及呈南北走向的商業(yè)空間均于2010年秋季完工。最終成本達(dá)到1920萬歐元，而不是最初預(yù)計的1200萬歐元。
機(jī)場公園的建設(shè)概念主要是考慮到保護(hù)歐洲自然棲息地指令區(qū)域艾爾廷穆倫溪的特殊需要，但在k1停機(jī)坪附近的胡特魯珀·海德自然保護(hù)區(qū)早已開放，前者的作用被降低。園區(qū)外圍作為緩沖地帶是唯一在1990年代建成的綠地，保護(hù)范圍包含有水沼和池塘，以及棲息于此的北冠毛蠑螈。機(jī)場公園的規(guī)劃分為4個實施階段，其中最后一個階段的開發(fā)所造成的損壞需要符合自然保護(hù)區(qū)的規(guī)定。
航站樓明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場有兩座相連的航站樓：1號航站樓于1995年開幕，2號航站樓在2001年投入使用。其中地面層設(shè)有值機(jī)柜臺及到達(dá)區(qū)。1層作為出發(fā)區(qū)設(shè)有安全檢查，在安全檢查后方有樓梯可通往位于地面層的a1至a9號登機(jī)閘口。地面層還設(shè)有托運(yùn)行李提取處。此外，在1層還可找到餐廳和一些商店，一個可自由出入的游客觀景臺。
航點共有14家航空公司在明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場提供航班飛往65個不同的航點。其大部分航班由柏林航空提供——除了若干地中海沿岸的旅游勝地外，還飛往紐倫堡及柏林。柏林航空自2011年秋季起取消了至維也納、倫敦和敘爾特的航線，因為航空業(yè)自2011年起的應(yīng)付稅款計入機(jī)票價格中已不再具備競爭力。2012年，柏林航空宣布開行往返柏林的航班，并將隨后建立與慕尼黑的連接。
作為航空公司，漢莎航空在明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場設(shè)有每天4班分別飛往其樞紐機(jī)場法蘭克福和慕尼黑的航班。
olt快運(yùn)航空曾計劃自2012年10月底開行每周2班往返華沙的航線，但計劃在2012年7月被取消。此外，該公司也計劃自2012年10月起將更多的?？?00部署在此。除了連接柏林和慕尼黑，該公司提供的航點還包括米蘭、巴黎、斯圖加特和維也納。2012年12月，受到公司轉(zhuǎn)讓及重組影響，olt快運(yùn)航空的維也納、柏林、斯圖加特和米蘭的直航班次被取消。只有慕尼黑和經(jīng)卡爾斯魯厄至維也納的班次仍維持運(yùn)作。2013年1月27日，olt快運(yùn)航空運(yùn)營的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為紅眼航班，并在隨后不久申請了破產(chǎn)保護(hù)。
城捷航空作為法國航空的子公司，自2012年10月21日起運(yùn)營明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場至倫敦城市機(jī)場的航班。
廉價航空公司瑞安航空將自2013年6月起開辦馬拉加及赫羅納航線。
航空公司航點
柏林航空 馬略卡島季節(jié)性：安塔利亞，克基拉島，富埃特文圖拉島，伊維薩島，大加那利島，特內(nèi)里費(fèi)-南部
城捷航空 倫敦-城市
via航空 季節(jié)性：布爾加斯，瓦爾納
保加利亞包機(jī)航空 季節(jié)性：布爾加斯，瓦爾納
日耳曼尼亞航空 包機(jī)'：安塔利亞，布爾加斯（2013年4月29日起開航），富埃特文圖拉島，伊拉克利翁，科斯島，大加那利島，馬拉喀什，馬略卡島，羅得島，羅瓦涅米，特內(nèi)里費(fèi)-南部
漢堡航空 季節(jié)性：安塔利亞，富埃特文圖拉島，伊拉克利翁，古爾代蓋,科斯島，大加那利島，羅得島，特內(nèi)里費(fèi)-南部
奧格斯堡航空 慕尼黑
漢莎城際航空 法蘭克福，慕尼黑
瑞安航空 赫羅納（2013年6月4日起開航），馬拉加（2013年6月4日起開航）
天空航空 安塔利亞
太陽快運(yùn)航空 伊茲密爾季節(jié)性：安塔利亞
客運(yùn)量2000年，明斯特奧斯納布呂克國際機(jī)場的旅客發(fā)送量約180萬人次，成為機(jī)場歷史上客運(yùn)量最大的年份。此后直至2008年的客運(yùn)量每年略有停滯，徘徊在150萬至160萬人次之間。在隨后的兩年中，客運(yùn)量下降至每年約130萬人次。2012年上半年，乘客數(shù)量比上年同期下跌22.6%，僅錄得452,514人次.。運(yùn)營商在同年12月宣布，全年客運(yùn)量將預(yù)計下降20%。在隨后公布的年度財政報表中，客運(yùn)量仍勉強(qiáng)達(dá)到百萬大關(guān)。
年客運(yùn)量
年份 客運(yùn)量
1999 ? 160萬
2000 ? 180萬
2001 ? 160萬
2002 ? 150萬
2003 ? 150萬
2004 ? 150萬
2005 ? 150萬
2006 ? 155萬
2007 ? 160萬
2008 ? 158萬
2009 ? 139萬
2010 ? 133萬
2011 ? 132萬
2012 ? 102萬
股東股東份額
股東 份額
明斯特市政廳 ? 35.0599%
施泰因富特縣 ? 30.2795%
奧斯納布呂克市 ? 17.1979%
格雷芬市 ? 5.8896%
奧斯納布呂克縣 ? 5.0773%
瓦倫多夫縣 ? 2.4392%
本特海姆縣 ? 0.4514%
博爾肯縣 ? 0.4514%
克斯費(fèi)爾德縣 ? 0.4514%
埃姆斯蘭縣 ? 0.4514%
北威斯特法倫工商聯(lián) ? 0.0677%
明斯特商會 ? 0.0340%
奧斯納布呂克-埃姆斯蘭商會 ? 0.0340%
奧斯納布呂克-埃姆斯蘭工商聯(lián) ? 0.0340%
東荷蘭商會 ? 0.0340%
來源： fmo.de