雙11各方面成本瘋漲，基層網點毛利下滑壓力陡增
時間：2024-03-29
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近日，有報道稱，圓通、申通、韻達、百世等加盟制上市公司全部于10月1日調整派費。記者致電廣東的多家快遞網點，均表示尚未收到漲價的通知。但有內部人士透露，“隨著派費的提升，基層網點的日子越發艱難，為了與其他網點競爭，通常都是自己承擔上調后的派費。”
值得注意的是，就在通達系漲價之時，蟄伏已久的京東物流適時推出個人快遞業務，因其價位介于通達系與順豐之間，而被視為勁敵。而廣州則是其初步計劃推廣的城市之一。
此舉是否意味著快遞行業即將出現漲價潮，旺季漲價，華南地區的快遞市場正發生怎樣的變化？
“通達系”基層網點承壓
中通快遞官網稱，“從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區的快遞費用調整時間另行告知。”具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。圓通、申通、韻達、百世等加盟制上市公司將全部于10月1日調整派費。
通常，在“三通一達”加盟式快遞的商業模式中，快遞公司總部負責干線運輸，而加盟網點則負責攬收、派件等工作。派件費就是攬件的加盟網點向派件的網點支付費用。
以快遞出收貨量都處于我國前列的廣東為例，此輪派送費的上調，是否會轉嫁至該地區的快遞費上？
韻達、中通表示，實際運價均暫未發生改變。以佛山-上海為例，申通實際運價為12元/kg，次重8元/kg，韻達首重與申通持平，次重10元/kg。而中通快遞首重10元/kg，次重6元/kg。而三方快遞均表示，尚未接到總部發出快遞費漲價通知。
實際上，盡管快遞企業派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。數據顯示，2017年快遞均價約12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。
中國快遞協會原副秘書長邵鐘林此前曾表示，按照行業慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。
一位中通網點的相關負責人表示，需要承受總部的指標、同行的競爭與網點的人力等多方面壓力，但快遞網點投資不菲，獲益卻不高。一個快件從寄出到收件，有的中途經歷了幾十個站點的周轉，而每一個環節都需要產生費用，絕大部分的快遞費在這些環節就已經分配掉了。
成本瘋漲
對于派費的上調，業內大多認為是運輸成本、人工成本、原材料價格等因素上漲導致。
申通快遞在投資者互動平臺解釋，“雙11”快遞旺季需臨時增加一定的成本，調整派費是行業的例行做法，公司將根據市場情況適時適度調整派費。
而去年10月11日，中通快遞發布公告稱，上調派費的原因在于快遞業運輸成本、人工成本、原材料價格上漲。
一位快遞行業的內部人士透露，“今年運輸成本和人員成本、紙箱都有所上浮。如果漲價，一些客戶會選擇速度較快的順豐，這就導致客戶流失。如果不漲價，快遞很難干。漲價了會更難干。”
今年以來，原紙、紙箱、塑料、油墨等原材料價格一路飆升。據卓創資訊提供的數據，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。
此外，人力成本的提升也是快遞行業的一大痛點。據快遞行業人士透露，以往快遞員平均工資為5000元/月，今年有所提升。
根據2018年“三通一達”上半年報數據來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達的營業成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，同比2017年經營成本分別上漲40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，“運輸、人力、原料成本等確實都在明顯上漲，這些成本尤其削薄了基層加盟商利潤。加盟式快遞民企的參天大廈是建立在加盟模式的沙灘上，根基不是很牢固。如果不能有效解決基層生態良性運作，就可能出現基層塌方。”
在他看來，破解的辦法在于，基層一是需要向有效管理要效益，通過管理提升品質，并降本增效；二需要業務模式創新，像通達系探索在最后一公里“沛縣模式”，統倉共配，推進共同配送，也是應對基層成本壓力的好辦法。但從根本上看，還是需要快遞市場提高行業集中度，建立產業集群協同，形成有序市場。
毛利率下滑
除了受困于快遞行業的成本上漲之外，基層網點為了增強競爭力，搶占市場，自行承受日漸提升的派費。
申萬宏源報告數據顯示，每年四季度是快遞業生產旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.39元，到了四季度卻降至0.27元。
據上游新聞報道，某快遞重慶公司負責人表示，快遞價格已接近行業“生死線”，行業的利潤已從三四年前的10%下降到不足5%。例如，與5年前相比，我國快遞業務量增長近10倍，但業務收入只增3倍多。
近年來，我國快遞業迅猛發展，但快遞價格卻不增反降。有統計數據顯示，2012年我國快遞均價為18.56元/件，到2017年下降至12.38元/件，降幅高達33%。而與之對比的則是日益下滑的毛利率。
根據銀河證券對2018年上半年報告的分析顯示，快遞行業的韻達股份、順豐控股、申通快遞、圓通速遞的銷售毛利率分別為29.24%、18.91%。19.14%、13.10%；韻達股份、順豐控股、申通快遞、圓通速遞的營業凈利率分別為14.31%、6.67%、9.39%、8.33%。
楊達卿認為，“單價下行一則是快遞企業價格戰的結果，二則是無序市場下快遞遭遇強勢電商商家或貨主壓價的結果。成本上行，客單價下行，必然導致單票利潤率下滑。”
目前，快遞市場處于大的調整期，一則，已經上市的7家快遞企業，除了順豐一騎領先，其他仍處于均勢競爭，隱形的補貼等都會加大價格戰；二則，新物流企業的入場，包括京東物流及即時配送領域的點我達、餓了么等創新服務，都在影響固有快遞服務體系和價格體系。
新來分食者
盡管快遞行業成本瘋漲、毛利潤下滑，但依然吸引了蟄伏物流行業已久的京東物流。
今年10月18日，在2018全球智能物流峰會上，京東物流ceo王振輝宣布，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業務。目前已經開啟北上廣個人快遞業務，其快遞費高于通達系，低于順豐。
互聯網從業人士葛甲認為，“京東的這個市場定位策略，如果真的能得到有效實施，那對于個人快遞市場肯定會有較大的沖擊。”
不過，就連京東物流也難以抵抗成本上漲的困局。京東物流等新業務在今年第二季度財報中虧損達到24.2億元，同比擴大了6倍。而在2017年上半年的虧損額僅為3.8億元。
對于目前物流行業的格局分化，楊達卿分析，在大物流市場的金字塔上，順豐和通達系，是始于塔底c端需求向上沖；京東物流和蘇寧物流等背靠訂單大平臺，多是始于塔尖b端需求下向沖。向上沖的企業，除順豐較早建立垂直一體化物流體系，有較強掌控力，其他企業確實面臨諸多挑戰。
在他看來，京東物流、蘇寧物流這類企業控貨能力好，話語權重，但在c端業務量的突破上也有挑戰。蘇寧物流已與阿里生態協同，蘇寧物流旗下天天快遞獲得菜鳥裹裹較好業務導流，以此獲得c端客戶。如果京東物流獲得騰訊微信、qq等相關渠道的業務導流并做生態協防，或對市場格局有沖擊力。
值得注意的是，就在通達系漲價之時，蟄伏已久的京東物流適時推出個人快遞業務，因其價位介于通達系與順豐之間，而被視為勁敵。而廣州則是其初步計劃推廣的城市之一。
此舉是否意味著快遞行業即將出現漲價潮，旺季漲價，華南地區的快遞市場正發生怎樣的變化？
“通達系”基層網點承壓
中通快遞官網稱，“從10月1日起啟動快遞費用調節機制，調整全國到上海地區的快遞費用。其他地區的快遞費用調整時間另行告知。”具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。圓通、申通、韻達、百世等加盟制上市公司將全部于10月1日調整派費。
通常，在“三通一達”加盟式快遞的商業模式中，快遞公司總部負責干線運輸，而加盟網點則負責攬收、派件等工作。派件費就是攬件的加盟網點向派件的網點支付費用。
以快遞出收貨量都處于我國前列的廣東為例，此輪派送費的上調，是否會轉嫁至該地區的快遞費上？
韻達、中通表示，實際運價均暫未發生改變。以佛山-上海為例，申通實際運價為12元/kg，次重8元/kg，韻達首重與申通持平，次重10元/kg。而中通快遞首重10元/kg，次重6元/kg。而三方快遞均表示，尚未接到總部發出快遞費漲價通知。
實際上，盡管快遞企業派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。數據顯示，2017年快遞均價約12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。
中國快遞協會原副秘書長邵鐘林此前曾表示，按照行業慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。
一位中通網點的相關負責人表示，需要承受總部的指標、同行的競爭與網點的人力等多方面壓力，但快遞網點投資不菲，獲益卻不高。一個快件從寄出到收件，有的中途經歷了幾十個站點的周轉，而每一個環節都需要產生費用，絕大部分的快遞費在這些環節就已經分配掉了。
成本瘋漲
對于派費的上調，業內大多認為是運輸成本、人工成本、原材料價格等因素上漲導致。
申通快遞在投資者互動平臺解釋，“雙11”快遞旺季需臨時增加一定的成本，調整派費是行業的例行做法，公司將根據市場情況適時適度調整派費。
而去年10月11日，中通快遞發布公告稱，上調派費的原因在于快遞業運輸成本、人工成本、原材料價格上漲。
一位快遞行業的內部人士透露，“今年運輸成本和人員成本、紙箱都有所上浮。如果漲價，一些客戶會選擇速度較快的順豐，這就導致客戶流失。如果不漲價，快遞很難干。漲價了會更難干。”
今年以來，原紙、紙箱、塑料、油墨等原材料價格一路飆升。據卓創資訊提供的數據，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。
此外，人力成本的提升也是快遞行業的一大痛點。據快遞行業人士透露，以往快遞員平均工資為5000元/月，今年有所提升。
根據2018年“三通一達”上半年報數據來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達的營業成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，同比2017年經營成本分別上漲40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，“運輸、人力、原料成本等確實都在明顯上漲，這些成本尤其削薄了基層加盟商利潤。加盟式快遞民企的參天大廈是建立在加盟模式的沙灘上，根基不是很牢固。如果不能有效解決基層生態良性運作，就可能出現基層塌方。”
在他看來，破解的辦法在于，基層一是需要向有效管理要效益，通過管理提升品質，并降本增效；二需要業務模式創新，像通達系探索在最后一公里“沛縣模式”，統倉共配，推進共同配送，也是應對基層成本壓力的好辦法。但從根本上看，還是需要快遞市場提高行業集中度，建立產業集群協同，形成有序市場。
毛利率下滑
除了受困于快遞行業的成本上漲之外，基層網點為了增強競爭力，搶占市場，自行承受日漸提升的派費。
申萬宏源報告數據顯示，每年四季度是快遞業生產旺季，但單票的盈利能力反而是最差的。以韻達為例，去年二季度的單件凈利潤為0.39元，到了四季度卻降至0.27元。
據上游新聞報道，某快遞重慶公司負責人表示，快遞價格已接近行業“生死線”，行業的利潤已從三四年前的10%下降到不足5%。例如，與5年前相比，我國快遞業務量增長近10倍，但業務收入只增3倍多。
近年來，我國快遞業迅猛發展，但快遞價格卻不增反降。有統計數據顯示，2012年我國快遞均價為18.56元/件，到2017年下降至12.38元/件，降幅高達33%。而與之對比的則是日益下滑的毛利率。
根據銀河證券對2018年上半年報告的分析顯示，快遞行業的韻達股份、順豐控股、申通快遞、圓通速遞的銷售毛利率分別為29.24%、18.91%。19.14%、13.10%；韻達股份、順豐控股、申通快遞、圓通速遞的營業凈利率分別為14.31%、6.67%、9.39%、8.33%。
楊達卿認為，“單價下行一則是快遞企業價格戰的結果，二則是無序市場下快遞遭遇強勢電商商家或貨主壓價的結果。成本上行，客單價下行，必然導致單票利潤率下滑。”
目前，快遞市場處于大的調整期，一則，已經上市的7家快遞企業，除了順豐一騎領先，其他仍處于均勢競爭，隱形的補貼等都會加大價格戰；二則，新物流企業的入場，包括京東物流及即時配送領域的點我達、餓了么等創新服務，都在影響固有快遞服務體系和價格體系。
新來分食者
盡管快遞行業成本瘋漲、毛利潤下滑，但依然吸引了蟄伏物流行業已久的京東物流。
今年10月18日，在2018全球智能物流峰會上，京東物流ceo王振輝宣布，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業務。目前已經開啟北上廣個人快遞業務，其快遞費高于通達系，低于順豐。
互聯網從業人士葛甲認為，“京東的這個市場定位策略，如果真的能得到有效實施，那對于個人快遞市場肯定會有較大的沖擊。”
不過，就連京東物流也難以抵抗成本上漲的困局。京東物流等新業務在今年第二季度財報中虧損達到24.2億元，同比擴大了6倍。而在2017年上半年的虧損額僅為3.8億元。
對于目前物流行業的格局分化，楊達卿分析，在大物流市場的金字塔上，順豐和通達系，是始于塔底c端需求向上沖；京東物流和蘇寧物流等背靠訂單大平臺，多是始于塔尖b端需求下向沖。向上沖的企業，除順豐較早建立垂直一體化物流體系，有較強掌控力，其他企業確實面臨諸多挑戰。
在他看來，京東物流、蘇寧物流這類企業控貨能力好，話語權重，但在c端業務量的突破上也有挑戰。蘇寧物流已與阿里生態協同，蘇寧物流旗下天天快遞獲得菜鳥裹裹較好業務導流，以此獲得c端客戶。如果京東物流獲得騰訊微信、qq等相關渠道的業務導流并做生態協防，或對市場格局有沖擊力。