物流業進入換擋期，零擔園區該怎么發展
時間：2023-07-14
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貨運站場有許多的代名詞，很容易讓人與倉儲物流中心混淆，如xx物流中心、xx公路港，而判斷是否是貨運站場的標準就是進駐企業類型，如果以專線分撥為主，那不管什么結構，它都必然屬于貨運站場范疇。
貨運場站的意義非常廣闊，凡是可供貨物集散、轉運的場站設施皆可以稱為貨運場站。在公路主樞紐的定義中，貨運場站是指公路貨運結點設施，與貨運干道并存，是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞，處于貨運的核心部位。
貨運站場形成的原因是貨主需要發送至不同的地點和區域，而眾多小而散的貨運企業經營線路有限，所以需要聚集在一起，這樣既能夠最大程度滿足貨主的要求，能夠使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來送達，并且達到頻繁倒裝成本降至最低的目的，為達到相互的便利性，這些貨運企業逐步聚攏，從而形成專業化的貨運站（場）。
一、站場設施構成和建設要求
貨運站場設施包括生產設施、生產輔助設施和生活服務設施。其設施構成應根據貨運站的業務范圍和規模而定。
庫(棚)設施
包括中轉庫、零擔庫、集裝箱拆裝箱庫、倉儲庫, 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業和貨主待收或待發貨物倉儲；貨棚則用于堆放不便進庫但又不宜露天存放的倉儲貨物。
2.辦公設施
主要包括貨運站站房、生產調度辦公室和信息管理中心。有國際運輸業務的貨運站, 可設置由海關、檢疫、商檢、商務等部門構成的國際聯運代理業務辦公室。
3.場地設施
主要包括集裝箱堆場、裝卸場或作業區、貨場和停車場。場地強度應滿足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場應劃分空、重箱及冷藏箱、危險品箱堆存區。一些公鐵聯運站場還有鐵路到站系統和信號系統。
4.附屬設施
由于產業的發展速度加快、站場越來越多的附屬設施在增加：如滿足能源車的充電樁、滿足叉車作業的登車橋、托盤、手動液壓搬運設備、裝車傳送設備、貨車稱重安檢系統、自動門禁繳費系統等。
還有一些站場開發了專業的app產品，便于專線之間貨物的調配；還有附屬的金融措施，如園區物流一卡通等。
二、零擔物流園區建筑模式
零擔物流由來已久，從當初散、亂、差逐步發展為集約、時效、信息化，在建筑物形式上也呈現了逐步升級的狀態，簡要分析如下：
鋼結構棚模式
此種建筑模式為單層鋼結構模式，設置月臺，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距（檔口）為7.5米，建筑物長度為7.5n（n為柱距數，可根據零擔物流公司業務量選擇），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。
作業時，短駁小車（一般長度在7.5米以下）裝卸貨在鋼結構棚內，建筑內設置短駁小車通道，小車通過通道駛入相應檔口位置，大車（一般長度在13.5米以上）裝卸貨在鋼結構棚外，通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營。
2.雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式
此種建筑模式可不設置月臺，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長度宜為6n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），雨棚寬度宜在6米以上。
雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業。該模式適合多家物流公司運營，其中二層可作為零擔企業辦公運營使用，物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。空間較為開闊，裝卸貨較為方便。缺點是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響
3.單層鋼結構廠房模式
此種建筑模式為單層鋼結構廠房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），該建筑不設置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內進行作業，同時建筑內空間也可作為物流公司辦公使用。
該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營，物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。該模式運營期間基本不受天氣影響，空間較為開闊，裝卸貨較為方便。
三、零擔物流園區的發展模式
隨著我國物流業發展及各地用地指標緊張，物流園區在前期規劃時各個指標要求也愈來愈嚴苛，以上幾種零擔物流運營模式均很難滿足規劃條件容積率大于1.0～1.2的要求；基于此，零擔物流園區在規劃時正在往以下幾種模式發展。
零擔物流+倉庫模式
該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔區、倉儲區等構成。
該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱數），該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
建筑外兩側設置叉車坡道，叉車坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺寬度不宜小于4.4米，可滿足大型車輛側邊停靠裝卸貨，同時也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。
月臺主體高度由主要車型高度確定，一般為1.0～1.2米；一層零擔物流區可根據需求設置裝卸貨平臺數量，滿足月臺與貨運車輛的搭接。
該模式增加了裝卸口，同時增加了物流周轉速度，一層可作為零擔分撥中心，二層或以上可用做倉庫，但造價增高和二層以上倉儲貨物類別有限制。
2.超級分撥中心模式
隨著物流發展及客戶對貨物時效性要求，一種超級分撥中心建筑應運而生，該模式提倡貨不落地，極大地提高了貨物周轉率。
此種模式建筑物呈u型或者e型。建筑物指端及兩側均可設收發貨平臺。月臺高度為1.0～1.2米。建筑單個指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運車輛的三倍。該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
3.獨立分割的零擔運營中心
為滿足當地發達地區的貨運需求，并且在土地供給較為便捷的情況下、以產業園的形式給專線企業定制物流分撥中心是最優化的方案。
將每一個專線企業在園區進行獨立分割場地，建設辦公業務場所、彼此之間共用主通道、且運營相對獨立，但這種專線介于超級分撥和小微專線之間的面積和運營體量；但線路增擴、業務發展滯后、場地就收到了很大局限性。
四、后 記
在當前物流行業進入發展速度換擋期的背景下，未來零擔物流企業中心任務在于完善產品結構，提升品質服務，目前物流行業的末端也正在發生從量到質的變化，主要體現在時效性要求更高、時間更準、方式更靈活、服務更智能等方面。
由于運營模式發生著巨大的變化、相應的建筑結構也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態將逐步消失；集約化提升出來的運營效率將在建筑物上逐步體現。
零擔快運市場空間巨大，市場高度離散，具備網絡與干線資源優勢的物流企業應及時調整經營策略為，滿足客戶需求，豐富產品結構，這也是走向綜合物流服務的必經之路。
貨運場站的意義非常廣闊，凡是可供貨物集散、轉運的場站設施皆可以稱為貨運場站。在公路主樞紐的定義中，貨運場站是指公路貨運結點設施，與貨運干道并存，是貨運干道的支撐和貨運組織集散的中樞，處于貨運的核心部位。
貨運站場形成的原因是貨主需要發送至不同的地點和區域，而眾多小而散的貨運企業經營線路有限，所以需要聚集在一起，這樣既能夠最大程度滿足貨主的要求，能夠使車源、貨源、配載等信息以最快捷的形式來送達，并且達到頻繁倒裝成本降至最低的目的，為達到相互的便利性，這些貨運企業逐步聚攏，從而形成專業化的貨運站（場）。
一、站場設施構成和建設要求
貨運站場設施包括生產設施、生產輔助設施和生活服務設施。其設施構成應根據貨運站的業務范圍和規模而定。
庫(棚)設施
包括中轉庫、零擔庫、集裝箱拆裝箱庫、倉儲庫, 分別用作貨物的短期存放、集裝箱拆裝作業和貨主待收或待發貨物倉儲；貨棚則用于堆放不便進庫但又不宜露天存放的倉儲貨物。
2.辦公設施
主要包括貨運站站房、生產調度辦公室和信息管理中心。有國際運輸業務的貨運站, 可設置由海關、檢疫、商檢、商務等部門構成的國際聯運代理業務辦公室。
3.場地設施
主要包括集裝箱堆場、裝卸場或作業區、貨場和停車場。場地強度應滿足集裝箱堆碼需要, 并有一定坡度以利排水。堆存量較大的集裝箱堆場應劃分空、重箱及冷藏箱、危險品箱堆存區。一些公鐵聯運站場還有鐵路到站系統和信號系統。
4.附屬設施
由于產業的發展速度加快、站場越來越多的附屬設施在增加：如滿足能源車的充電樁、滿足叉車作業的登車橋、托盤、手動液壓搬運設備、裝車傳送設備、貨車稱重安檢系統、自動門禁繳費系統等。
還有一些站場開發了專業的app產品，便于專線之間貨物的調配；還有附屬的金融措施，如園區物流一卡通等。
二、零擔物流園區建筑模式
零擔物流由來已久，從當初散、亂、差逐步發展為集約、時效、信息化，在建筑物形式上也呈現了逐步升級的狀態，簡要分析如下：
鋼結構棚模式
此種建筑模式為單層鋼結構模式，設置月臺，高度一般為1.2米。建筑總體寬度在24米以上，柱距（檔口）為7.5米，建筑物長度為7.5n（n為柱距數，可根據零擔物流公司業務量選擇），建筑物檐口高度宜在7.5米以上。
作業時，短駁小車（一般長度在7.5米以下）裝卸貨在鋼結構棚內，建筑內設置短駁小車通道，小車通過通道駛入相應檔口位置，大車（一般長度在13.5米以上）裝卸貨在鋼結構棚外，通過月臺與小車接駁。該建筑物模式比較適合由一家物流公司單獨運營。
2.雙層鋼筋混凝土結構+雨棚模式
此種建筑模式可不設置月臺，雙層建筑寬度宜為6米，建筑長度宜為6n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），雨棚寬度宜在6米以上。
雨棚高度宜在6米以上。短駁小車和大車均在雨棚下作業。該模式適合多家物流公司運營，其中二層可作為零擔企業辦公運營使用，物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。空間較為開闊，裝卸貨較為方便。缺點是雨雪天氣仍對裝卸貨物有一定影響
3.單層鋼結構廠房模式
此種建筑模式為單層鋼結構廠房模式不設置月臺。建筑寬度宜為48米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱距數，可根據零擔物流公司數量選擇），該建筑不設置雨棚。短駁小車和大車均在建筑內進行作業，同時建筑內空間也可作為物流公司辦公使用。
該模式適合多家物流公司或一家第三方物流公司運營，物流公司可根據業務量租用相應的檔口數量。該模式運營期間基本不受天氣影響，空間較為開闊，裝卸貨較為方便。
三、零擔物流園區的發展模式
隨著我國物流業發展及各地用地指標緊張，物流園區在前期規劃時各個指標要求也愈來愈嚴苛，以上幾種零擔物流運營模式均很難滿足規劃條件容積率大于1.0～1.2的要求；基于此，零擔物流園區在規劃時正在往以下幾種模式發展。
零擔物流+倉庫模式
該模式為綜合型建筑，基本由人行樓梯、叉車坡道、貨梯、月臺、自動裝卸貨平臺、零擔區、倉儲區等構成。
該建筑建筑寬度宜為40～60米，柱距（檔口）為8米，建筑長度宜為8n（n為柱數），該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
建筑外兩側設置叉車坡道，叉車坡道凈寬4米，坡度不大于10%，坡道平臺寬度不宜小于4.4米，可滿足大型車輛側邊停靠裝卸貨，同時也滿足叉車在該平臺上裝卸貨需求。
月臺主體高度由主要車型高度確定，一般為1.0～1.2米；一層零擔物流區可根據需求設置裝卸貨平臺數量，滿足月臺與貨運車輛的搭接。
該模式增加了裝卸口，同時增加了物流周轉速度，一層可作為零擔分撥中心，二層或以上可用做倉庫，但造價增高和二層以上倉儲貨物類別有限制。
2.超級分撥中心模式
隨著物流發展及客戶對貨物時效性要求，一種超級分撥中心建筑應運而生，該模式提倡貨不落地，極大地提高了貨物周轉率。
此種模式建筑物呈u型或者e型。建筑物指端及兩側均可設收發貨平臺。月臺高度為1.0～1.2米。建筑單個指端寬度宜為30～45米，指縫間距宜為貨運車輛的三倍。該建筑設置雨棚，雨棚寬度不宜小于4.5米，高度不小于6米。
3.獨立分割的零擔運營中心
為滿足當地發達地區的貨運需求，并且在土地供給較為便捷的情況下、以產業園的形式給專線企業定制物流分撥中心是最優化的方案。
將每一個專線企業在園區進行獨立分割場地，建設辦公業務場所、彼此之間共用主通道、且運營相對獨立，但這種專線介于超級分撥和小微專線之間的面積和運營體量；但線路增擴、業務發展滯后、場地就收到了很大局限性。
四、后 記
在當前物流行業進入發展速度換擋期的背景下，未來零擔物流企業中心任務在于完善產品結構，提升品質服務，目前物流行業的末端也正在發生從量到質的變化，主要體現在時效性要求更高、時間更準、方式更靈活、服務更智能等方面。
由于運營模式發生著巨大的變化、相應的建筑結構也將天翻地覆、那種60平方米的小鋪面的形態將逐步消失；集約化提升出來的運營效率將在建筑物上逐步體現。
零擔快運市場空間巨大，市場高度離散，具備網絡與干線資源優勢的物流企業應及時調整經營策略為，滿足客戶需求，豐富產品結構，這也是走向綜合物流服務的必經之路。