2020-2024年中國物流行相關情況
時間：2023-08-12
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t物流行業運行狀況
2020年一季度，新冠肺炎疫情對宏觀經濟和物流運行影響較大，社會物流總需求負增長，社會物流總費用明顯回落。2月底、3月份以來，隨著疫情控制和多項應對措施持續推進，全國復工復產有所好轉，物流需求降幅收窄，民生保障和消費領域需求保持增長，物流景氣指數回升，物流運行呈現復蘇勢頭。
一、物流運行總體回落，3月份有所改善，物流景氣進一步回升
2020年一季度，全國社會物流總額56.0萬億元，按可比價格計算，同比下降7.5%，與1-2月相比，降幅收窄4.3個百分點。物流市場規模降幅亦有所收窄，一季度物流業總收入為1.9萬億元，同比下降12.1%。
2020年3月份，隨著疫情防控成效不斷顯現，復工復產加快推進，物流需求降幅收窄，物流活躍度回升明顯，整體呈現改善趨勢，3月份中國物流業景氣指數為51.5%，比上月大幅回升25.3個百分點。
二、需求結構繼續調整，醫療健康和消費物流需求持續增長
從結構看，需求結構持續調整，進口物流需求平穩增長，與民生相關的醫藥醫療、消費物流需求良好。
農業生產和醫藥醫療等保障類需求保持穩定。疫情期間，各地加大對農資的生產、采購和調配，確保生產農資滿足春耕需要，農產品物流總需求基本穩定，其中一季度種植業物流需求增長3.5%。同時，醫療防疫、生活必需品等需求較快增長，3月份醫藥行業物流需求同比增長10.4%，食品制造增長5.7%。
生活消費物流需求趨于好轉。2020年一季度，單位與居民物品物流總額由1-2月的下降2.2%轉為增長1.0%。新型消費物流需求加快發展，互聯網銷售逆勢增長，全國實物商品網上零售額同比增長5.9%，增速比1-2月份加快2.9個百分點，通過互聯網銷售的吃類和用類商品同比分別增長32.7%和10.0%。3月份，全國快遞企業業務量同比增長23%。
進口物流表現較好。隨著工業生產和居民生活逐步恢復，市場潛力釋放推動進口物流需求增長。2020年一季度，我國貨物進口物流量增長5.0%，連續兩月保持穩定增長。從品類看，一方面在肉類等進口增長帶動下，消費品類進口增長13%。其中豬肉進口量增加1.7倍，牛肉進口量增加64.9%;另一方面，部分大宗原材料的進口保持增長，如進口鐵礦砂2.6億噸，增長1.3%，進口原油1.3億噸，增長5%，進口煤9577.8萬噸，增長28.4%。
工業品物流需求有待恢復。受疫情影響，2020年一季度工業品物流總額同比下降8.4%，降幅比1-2月有所收窄。
三、社會物流成本同比下降
多種因素作用下，2020年一季度社會物流總費用同比下降12%。究其原因，一方面是，疫情對實體經濟特別是工業經濟影響較大，物流業務量下降明顯。另一方面，政府和相關企業積極作為，多部門出臺措施形成合力，降低費用負擔。高速公路免收通行費，降低運輸成本，提高通行效率，政府定價的貨物港務費和港口設施保安費收費標準分別降低20%，對鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等部分鐵路貨運雜費，實施階段性減半核收，各地也對中小企業采取多渠道資金紓困措施。此外，現代供應鏈創新與應用在物流領域加快提速，也有助于社會物流費用的下降。
物流地產市場發展規模
過去十年，伴隨我國經濟騰飛，國內物流業快速發展，物流倉儲設施建設持續推進。據中國倉儲協會統計，截止2018年，我國擁有物流園數量達到1638個，2015到2018年復合增長率達10.6%。截止2018年，全國營業性通用倉庫面積達到10.6億平米，同比增速2.1%。
雖然目前我國倉儲建設面積總量很高，但是從人均水平來看，截止2018年我國人均物流地產空間僅為0.7平米/人，顯著低于日本(4平米/人)和美國(3.7平米/人)，而且我國電子商務發展水平相比日本、美國來說并不落后，所以對于物流倉儲的需求也應與其相當，所以我國的倉儲建設還是有很大的發展空間。
物流地產市場布局機會
2020年新冠肺炎疫情期間，大部分年輕人甚至有部分中老年人為了避免出門與人接觸，都通過線上購物來完成蔬菜生鮮以及生活用品的采購，這使得物流行業成為了疫情來臨后最為“忙碌”的行業之一。不過，對于物流地產而言，疫情的到來不僅意味著連接各方的責任，它也和其他行業一樣，在一定程度上受到了來自疫情沖擊的影響。
雖然中國物流地產市場受到了來自疫情的一定影響，但相比酒店、零售地產、辦公樓等其它物業類型，物流地產顯示出了極強的韌性和抗風險的能力。一方面，存量物流地產的租金整體依然表現出良好的穩定現金流態勢，另一方面，雖然疫情在一定程度上打亂了原有的租賃節奏，但大部分新增租賃只是有所延遲，并未取消。不過在疫情影響下，短期內的市場不確定性會導致部分零售業，制造業及第三方物流的決策產生延遲，預計對部分新增項目以及預租項目的招租產生不利影響。
同時，疫情的到來也從側面體現出了高標庫的優勢，疫情后的升級需求有望得以加速。在需求方面，傳統零售品牌全渠道將進一步打開，生鮮電商等新興需求也將實現提速，這些無疑會利好市場的未來發展。同時，在新增供應方面，不同城市呈現不同的格局，這導致城市層面的供求關系存在一定分化，也導致了租金走勢有所差異。不過，對于著眼長期的投資者而言，區域一體化或將帶來更多城市機會。在投資方面，雖然宏觀經濟的不確定性繼續增加，但租賃市場的韌性使得投資者對高標庫市場依然保持樂觀態度，更多的長線資金正在尋找不同進入方式，伺機進行布局。
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2020年一季度，新冠肺炎疫情對宏觀經濟和物流運行影響較大，社會物流總需求負增長，社會物流總費用明顯回落。2月底、3月份以來，隨著疫情控制和多項應對措施持續推進，全國復工復產有所好轉，物流需求降幅收窄，民生保障和消費領域需求保持增長，物流景氣指數回升，物流運行呈現復蘇勢頭。
一、物流運行總體回落，3月份有所改善，物流景氣進一步回升
2020年一季度，全國社會物流總額56.0萬億元，按可比價格計算，同比下降7.5%，與1-2月相比，降幅收窄4.3個百分點。物流市場規模降幅亦有所收窄，一季度物流業總收入為1.9萬億元，同比下降12.1%。
2020年3月份，隨著疫情防控成效不斷顯現，復工復產加快推進，物流需求降幅收窄，物流活躍度回升明顯，整體呈現改善趨勢，3月份中國物流業景氣指數為51.5%，比上月大幅回升25.3個百分點。
二、需求結構繼續調整，醫療健康和消費物流需求持續增長
從結構看，需求結構持續調整，進口物流需求平穩增長，與民生相關的醫藥醫療、消費物流需求良好。
農業生產和醫藥醫療等保障類需求保持穩定。疫情期間，各地加大對農資的生產、采購和調配，確保生產農資滿足春耕需要，農產品物流總需求基本穩定，其中一季度種植業物流需求增長3.5%。同時，醫療防疫、生活必需品等需求較快增長，3月份醫藥行業物流需求同比增長10.4%，食品制造增長5.7%。
生活消費物流需求趨于好轉。2020年一季度，單位與居民物品物流總額由1-2月的下降2.2%轉為增長1.0%。新型消費物流需求加快發展，互聯網銷售逆勢增長，全國實物商品網上零售額同比增長5.9%，增速比1-2月份加快2.9個百分點，通過互聯網銷售的吃類和用類商品同比分別增長32.7%和10.0%。3月份，全國快遞企業業務量同比增長23%。
進口物流表現較好。隨著工業生產和居民生活逐步恢復，市場潛力釋放推動進口物流需求增長。2020年一季度，我國貨物進口物流量增長5.0%，連續兩月保持穩定增長。從品類看，一方面在肉類等進口增長帶動下，消費品類進口增長13%。其中豬肉進口量增加1.7倍，牛肉進口量增加64.9%;另一方面，部分大宗原材料的進口保持增長，如進口鐵礦砂2.6億噸，增長1.3%，進口原油1.3億噸，增長5%，進口煤9577.8萬噸，增長28.4%。
工業品物流需求有待恢復。受疫情影響，2020年一季度工業品物流總額同比下降8.4%，降幅比1-2月有所收窄。
三、社會物流成本同比下降
多種因素作用下，2020年一季度社會物流總費用同比下降12%。究其原因，一方面是，疫情對實體經濟特別是工業經濟影響較大，物流業務量下降明顯。另一方面，政府和相關企業積極作為，多部門出臺措施形成合力，降低費用負擔。高速公路免收通行費，降低運輸成本，提高通行效率，政府定價的貨物港務費和港口設施保安費收費標準分別降低20%，對鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等部分鐵路貨運雜費，實施階段性減半核收，各地也對中小企業采取多渠道資金紓困措施。此外，現代供應鏈創新與應用在物流領域加快提速，也有助于社會物流費用的下降。
物流地產市場發展規模
過去十年，伴隨我國經濟騰飛，國內物流業快速發展，物流倉儲設施建設持續推進。據中國倉儲協會統計，截止2018年，我國擁有物流園數量達到1638個，2015到2018年復合增長率達10.6%。截止2018年，全國營業性通用倉庫面積達到10.6億平米，同比增速2.1%。
雖然目前我國倉儲建設面積總量很高，但是從人均水平來看，截止2018年我國人均物流地產空間僅為0.7平米/人，顯著低于日本(4平米/人)和美國(3.7平米/人)，而且我國電子商務發展水平相比日本、美國來說并不落后，所以對于物流倉儲的需求也應與其相當，所以我國的倉儲建設還是有很大的發展空間。
物流地產市場布局機會
2020年新冠肺炎疫情期間，大部分年輕人甚至有部分中老年人為了避免出門與人接觸，都通過線上購物來完成蔬菜生鮮以及生活用品的采購，這使得物流行業成為了疫情來臨后最為“忙碌”的行業之一。不過，對于物流地產而言，疫情的到來不僅意味著連接各方的責任，它也和其他行業一樣，在一定程度上受到了來自疫情沖擊的影響。
雖然中國物流地產市場受到了來自疫情的一定影響，但相比酒店、零售地產、辦公樓等其它物業類型，物流地產顯示出了極強的韌性和抗風險的能力。一方面，存量物流地產的租金整體依然表現出良好的穩定現金流態勢，另一方面，雖然疫情在一定程度上打亂了原有的租賃節奏，但大部分新增租賃只是有所延遲，并未取消。不過在疫情影響下，短期內的市場不確定性會導致部分零售業，制造業及第三方物流的決策產生延遲，預計對部分新增項目以及預租項目的招租產生不利影響。
同時，疫情的到來也從側面體現出了高標庫的優勢，疫情后的升級需求有望得以加速。在需求方面，傳統零售品牌全渠道將進一步打開，生鮮電商等新興需求也將實現提速，這些無疑會利好市場的未來發展。同時，在新增供應方面，不同城市呈現不同的格局，這導致城市層面的供求關系存在一定分化，也導致了租金走勢有所差異。不過，對于著眼長期的投資者而言，區域一體化或將帶來更多城市機會。在投資方面，雖然宏觀經濟的不確定性繼續增加，但租賃市場的韌性使得投資者對高標庫市場依然保持樂觀態度，更多的長線資金正在尋找不同進入方式，伺機進行布局。
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