物流行業輕重資產經營模式之爭背后

制約物流企業發展的一個根本問題是物流企業的服務定價沒有正確反映物流服務的價值。
3月10日，京東物流發布了2021年度財務數據，總營收為1047億元，同比增長42.7%，外部客戶收入達56.5%，毛利潤、毛利率雙雙下滑，全年凈虧損156.6億元，2021年也是京東物流的獨立上市年。
京東物流出現虧損的一個重要原因是連年的持續投資。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區，運營的倉儲總面積約2300萬平方米，龐大的物流體系讓其常年保持著40萬以上的員工數量。近期京東物流也收購了德邦物流、中國物流、達達集團的資產股權。
財報顯示，過去三年來，京東物流累計用于商品采購、基礎設施、技術研發、物流履約、員工薪酬福利、品牌商家扶持等實體經濟相關投入總額超過2萬億元；線下門店方面有京東mall、京東家電專賣店、京東電腦數碼專賣店、七鮮超市、京東便利店等，數量上萬。
一些行業人士認為京東物流進入重資產發展模式。
菜鳥、順豐和“四通一達”等也進入大規模投資階段。2020年，菜鳥在已投入數百億元基礎上，未來5年繼續投入1000億元。除了數據技術等領域的研發，主要用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核