棄路走水！推動浙西大宗貨物運輸 黃金水道重返浙江

浙江衢州，龍游港區(qū)一派繁忙景象，一艘艘貨輪從這里出發(fā)，向東入海，踏上“水上絲綢之路”。這條打通經(jīng)絡的“黃金水道”，還在醞釀更深層次的改變。境內(nèi)衢江干流是舊時對外交通貿(mào)易主要通道，沿江有馬葉、團石、驛前、張家埠、湖鎮(zhèn)等商埠，往來舟船如梭，游客遠行、商賈貨運得水路之利、舟船之力，造就了衢江航道昔日的昌盛。
85歲的許虎木，是龍游縣龍洲街道姜家自然村村民，造了大半輩子船。幾十年間江面的變遷，他再清楚不過。他的家，就在衢江畔。從開化來的水，流經(jīng)常山港與江山港，在衢州市區(qū)匯成衢江，經(jīng)龍游，納金華江，接蘭江，合新安江，再流入下游富春江。
據(jù)了解，“最忙時，一年要造20多艘木船，最大的超過20噸。”18歲就跟著長輩在江邊造船，許虎木見證過衢江的“忙碌”，產(chǎn)自山間的木材、山貨等順水而下，產(chǎn)自平原的糧食、蔬果等逆流而上，江水奔流不息，猶如鋪展在浙江大地上的血脈，調(diào)整著東與西、山與海之間的平衡，“每天來來往往八九十艘船，好不熱鬧！”
將推動浙西大宗貨物運輸“棄路走水”。龍游宣傳部提供
然而，上世紀50年代后，因上游興建電站，以及公路、鐵路等運輸方式的快速發(fā)展，衢江水運逐漸衰落。至1994年，衢江全面斷航。生意越來越難維持，10多年前，許虎木不得不放下造船行當。在他生活的村莊，古老碼頭已被廢棄，無聲又無奈地順應著時代變遷。
“為錢塘江中上游注入生機，從恢復水運開始。”浙江省港航管理局相關(guān)負責人介紹，2010年12月，錢塘江中上游水運復興、航運開發(fā)工程正式開工。
2019年伊始，9艘滿載貨物的500噸級輪船，在龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)解纜，駛向東海之濱的嘉興乍浦港。這意味著，歷時8年，175公里長的錢塘江中上游航道，正式全線通航。至此，錢塘江水北接京杭大運河，溝通長江水系，東連杭甬運河，打通出海口，浙江省11個地市皆可通江達海。水運夢終圓，“黃金水道”終于實現(xiàn)全線通航。
“去年底，我們領(lǐng)到了市交通運輸局頒發(fā)的第一張港口經(jīng)營許可證，這是衢州歷史上第一家內(nèi)河港口企業(yè)，又落戶在龍游，我們信心滿滿、動力滿滿。”浙江海港龍游港務有限公司董事長俞德周說。
成本低、還環(huán)保，這讓俞德周對水運情有獨鐘。“公路貨運比例過高，還會帶來道路擁堵、尾氣排放等問題。”俞德周說，龍游港區(qū)的開通，使本地大宗產(chǎn)品向水路分流，推動交通綠色發(fā)展。
內(nèi)河航運是聯(lián)接港口樞紐與腹地經(jīng)濟的重要“毛細血管”，龍游港區(qū)是浙江內(nèi)河水運“西振興”的代表之作。現(xiàn)如今，浙江又多了一條水運經(jīng)濟發(fā)展大動脈，其貨運能力相當于一條復線鐵路或兩條四車道高速公路。
相關(guān)負責人表示，它將推動浙西大宗貨物運輸“棄路走水”，將大大降低社會物流成本，提升區(qū)域競爭能力，促進浙西地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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