淺析最后一公里配送現狀及所存在的問題

近年來，隨著互聯網電商行業的迅速發展，網絡購物日的普及，讓收快遞成為人們生活中的一件瑣事。然而，網購盡管方便快捷，還可以送貨上門，卻常常卡在“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”。
都知道配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，而是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。
既然在整個物流環節中意義重大，那么為何又說“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”了呢?跟著小編一起來了解下吧!
目前，網絡購物的飛速發展與物流配送的滯后已經嚴重不匹配，后者已成為電子商務發展的最大瓶頸。作為整個電子商務行業的“最后一公里”，我國電子商務行業的發展很大程度上成為過去數年內快遞業發展的重要刺激因素。
而由于城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區內的配送由于顧客對及時性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區內配送成本居高不下。時至今日，快遞業因成本壓力而選擇快遞費用上漲，勢必影響電子商務的快速發展。
而且最后一公里配送存在的問題也沒得以解決，因此有小伙伴會有“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”這樣的感覺。那么目前最后一公里到底存在哪些問題?
1、嚴格限制貨車進城、部分小區不放行
在一些經濟發達的一線城市，相信大家都有在進城路口看到類似于“貨車禁行”這樣的標志牌吧。貨車進入城市必須要持有通行證，而且還只能在規定的時間段內進入城區。其實這樣不但造成了夜間貨車扎堆進城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。
而且部分小區為了安全起見是不允許快遞人員進入小區的，快遞員只能在小區門口挨個給客戶打電話，或者將包裹放在物業管理處。如果物管拒絕接受快遞和包裹的話，就使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時安全的送達客戶的手中。
2、物流體系不夠完善、遇高峰期爆倉現象十分嚴重
由于我國快遞行業起步較晚，物流體系并不怎么完善，所以一旦遇上像“雙十一”這樣的高峰期，就會出現爆倉現象，而且這種現象還十分嚴重。
大家都知道“雙十一”所帶來的銷售業績是十分驚人的，而對于下游快遞企業來說，卻是工作量翻了番，壓力巨大。先別說倉儲環節發生的嚴重爆倉現象，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。每年的“雙十一”活動都能反映出國內快遞行業還不夠成熟，抗壓能力還較弱。
3、農村最后一公里快遞資源缺乏
在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。雖說這幾年隨著互聯網的發展，越來越多的農村網絡用戶也愛上了網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景也很廣闊。
可近年來，我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，快遞配送主要是集中在城市區域內，像一些區域偏遠的地方，其中大部分的鄉鎮都不在快遞配送范圍之內的。所以說目前農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態，農村最后一公里快遞的資源還屬于嚴重缺乏狀態。
當然除了上述小編所說的幾點以外，還存在像快遞派送與客戶存在嚴重的時間沖突、客戶分散，車輛安排難等一些問題。像國家郵政局提出的“快遞下鄉”工程，也是為反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。目前快遞業也針對這些問題給出了相對應的對策。
小伙伴們，對于最后一公里配送，您是怎樣看待的?歡迎發表你的見解!