淺析最后一公里配送現狀及所存在的問題

近年來，隨著互聯網電商行業(yè)的迅速發(fā)展，網絡購物日的普及，讓收快遞成為人們生活中的一件瑣事。然而，網購盡管方便快捷，還可以送貨上門，卻常常卡在“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”。
都知道配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，而是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。
既然在整個物流環(huán)節(jié)中意義重大，那么為何又說“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”了呢?跟著小編一起來了解下吧!
目前，網絡購物的飛速發(fā)展與物流配送的滯后已經嚴重不匹配，后者已成為電子商務發(fā)展的最大瓶頸。作為整個電子商務行業(yè)的“最后一公里”，我國電子商務行業(yè)的發(fā)展很大程度上成為過去數年內快遞業(yè)發(fā)展的重要刺激因素。
而由于城際間的配送批量大、頻次低，便于成本的控制，而地區(qū)內的配送由于顧客對及時性的要求不斷提高，只能小批量、高頻次的配送，使得地區(qū)內配送成本居高不下。時至今日，快遞業(yè)因成本壓力而選擇快遞費用上漲，勢必影響電子商務的快速發(fā)展。
而且最后一公里配送存在的問題也沒得以解決，因此有小伙伴會有“最后一公里”，讓收快遞的“瑣事”成了一件“難事”這樣的感覺。那么目前最后一公里到底存在哪些問題?
1、嚴格限制貨車進城、部分小區(qū)不放行
在一些經濟發(fā)達的一線城市，相信大家都有在進城路口看到類似于“貨車禁行”這樣的標志牌吧。貨車進入城市必須要持有通行證，而且還只能在規(guī)定的時間段內進入城區(qū)。其實這樣不但造成了夜間貨車扎堆進城道路擁堵，而且還大大的降低了快遞車輛的配送效率。
而且部分小區(qū)為了安全起見是不允許快遞人員進入小區(qū)的，快遞員只能在小區(qū)門口挨個給客戶打電話，或者將包裹放在物業(yè)管理處。如果物管拒絕接受快遞和包裹的話，就使得快遞在最后一站的配送效率大大降低，包裹不能及時安全的送達客戶的手中。
2、物流體系不夠完善、遇高峰期爆倉現象十分嚴重
由于我國快遞行業(yè)起步較晚，物流體系并不怎么完善，所以一旦遇上像“雙十一”這樣的高峰期，就會出現爆倉現象，而且這種現象還十分嚴重。
大家都知道“雙十一”所帶來的銷售業(yè)績是十分驚人的，而對于下游快遞企業(yè)來說，卻是工作量翻了番，壓力巨大。先別說倉儲環(huán)節(jié)發(fā)生的嚴重爆倉現象，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。每年的“雙十一”活動都能反映出國內快遞行業(yè)還不夠成熟，抗壓能力還較弱。
3、農村最后一公里快遞資源缺乏
在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。雖說這幾年隨著互聯網的發(fā)展，越來越多的農村網絡用戶也愛上了網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發(fā)展前景也很廣闊。
可近年來，我國城市快遞發(fā)展與農村快遞的發(fā)展存在嚴重的不平衡，快遞配送主要是集中在城市區(qū)域內，像一些區(qū)域偏遠的地方，其中大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都不在快遞配送范圍之內的。所以說目前農村地區(qū)的快遞行業(yè)還處于十分落后的狀態(tài)，農村最后一公里快遞的資源還屬于嚴重缺乏狀態(tài)。
當然除了上述小編所說的幾點以外，還存在像快遞派送與客戶存在嚴重的時間沖突、客戶分散，車輛安排難等一些問題。像國家郵政局提出的“快遞下鄉(xiāng)”工程，也是為反映出農村地區(qū)居民對快遞服務的需求，快遞行業(yè)對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業(yè)開辟了一片新的市場。目前快遞業(yè)也針對這些問題給出了相對應的對策。
小伙伴們，對于最后一公里配送，您是怎樣看待的?歡迎發(fā)表你的見解!