“你好，快遞給您放驛站了!”“你好，快遞放智能柜了，憑取件碼領(lǐng)取……”近年來，隨著快遞驛站、智能快遞柜遍布城市各小區(qū)，越來越多的快遞包裹不再被派送到家中。
智能快遞柜可以24小時取件，但快遞驛站有開放時間限制。讓人煩心的是，有的快遞員會直接將物品放在智能柜或驛站，不少用戶遇到過快遞員未經(jīng)同意將物品寄放的情形。
對此，有人覺得走幾步路自己取回來，就當鍛煉身體，但有人覺得不送上門心里不舒服。那么，未經(jīng)顧客同意，快遞能直接放入驛站或智能柜嗎?這樣的做法是否侵害消費者的權(quán)益?快遞驛站究竟是方便用戶還是方便快遞員?
01
最難一公里
家住北京市房山區(qū)的陳女士發(fā)現(xiàn)，從今年4月份起，網(wǎng)購的快件就由快遞員送到小區(qū)附近的菜鳥驛站，不再派送上門了。
“我下單時特意備注派送上門，但最后快遞小哥還是把包裹放在了驛站。”陳女士說，從家到驛站走路要七八分鐘，有時候取一些稍重的物品，很不方便。
陳女士給快遞公司打過電話，對方表示正常都可以派送上門，并讓其聯(lián)系營業(yè)網(wǎng)點的工作人員。
“我給快遞小哥打電話，他們讓我聯(lián)系菜鳥驛站的工作人員。他們倒是答應(yīng)給我送，但是要等，有時隔一天才送來，我干脆就自己去取了。”陳女士說，有快遞小哥告訴她，驛站和快遞公司是合作關(guān)系。
但陳女士覺得，派送上門對于驛站工作人員來說“極不情愿”。
記者在豐臺區(qū)一處菜鳥驛站門口看到一袋袋還未來得及分揀的包裹，不時有附近居民前來取件。驛站一位工作人員透露，這些都是快遞公司的轉(zhuǎn)運車剛卸下的，后續(xù)的事情由驛站負責。
這名工作人員表示，現(xiàn)在合作的幾家快遞公司的快遞都統(tǒng)一放在這里，客戶需要派送上門的，尤其是大件物品會在稍晚的時候送過去。
據(jù)介紹，這樣一個驛站要負責附近3個小區(qū)近6000戶居民的包裹，而驛站內(nèi)平時只有3名工作人員。
多家快遞公司的工作人員表示，他們和驛站、智能快遞柜企業(yè)有合作關(guān)系。一名中通快遞工作人員說，他們正常都要派送上門，如果用戶不在家或備注了暫存地址，快遞員可以放到驛站或快遞柜。
當然，快遞公司人士表示，部分快遞不派送上門確實是派件員的問題，派件員將快遞統(tǒng)一放到驛站很省事，這一做法目前在一些地區(qū)很常見。而按照快遞公司的規(guī)定，都要求派送上門。
據(jù)了解，2019年10月起實施的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》對此已有明確規(guī)定：智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當征得收件人同意;收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。寄件人交寄物品時指定智能快件箱作為投遞地址的除外。
不僅如此，中國消費者協(xié)會也指出，智能快件箱服務(wù)應(yīng)當納入小區(qū)物業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，合理保管期限內(nèi)不應(yīng)單獨收取服務(wù)費用，超期限使用智能快件箱服務(wù)的，其收費標準的確定宜參照公共服務(wù)價格管理方式，不能簡單地通過市場化機制解決。
02
服務(wù)別止步
事實上，快遞驛站的派件方式是近年來快遞行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。因快遞員的配送時間常常和居民在家時間錯位，再加上考慮到疫情影響，以及快遞員流動性較大，上門入戶也會存在風險，所以，誕生了快遞驛站這種新服務(wù)。
做過多家公司快遞員的陳明浩坦言，自己負責兩個小區(qū)的派送任務(wù)，每天平均要送幾百件，趕上雙11、雙12更是數(shù)量驚人。如果挨家挨戶派送，幾天都送不完，況且不是每個人都在家，有的件要派送幾次才能到收件人手上。但每件都有送貨時限，快遞滯留，就會被罰錢。
陳明浩說，將快遞統(tǒng)一送到驛站，再由他們來聯(lián)系收件人，快遞小哥只需攬收郵件，這樣基本能完成一天的任務(wù)量，也不必擔心快遞滯留。
事實上，對于快遞驛站的設(shè)立，大家的看法不盡相同。對于朝九晚五的上班族來說，他們認為包裹放在快遞驛站解決了白天無法及時收件的難題。而對于那些自由職業(yè)者、家庭主婦和老年人來說，去驛站取件費時費力。有用戶建議，快遞員在派件時應(yīng)差異化對待，對于那些不方便取件的人，應(yīng)當直接將包裹派送上門。
近幾年，物流行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，快遞公司亦普遍以價換量追求市場份額，為了獲得規(guī)模效應(yīng)降低成本，價格競爭成為了他們的選擇。
價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，而面單收入、中轉(zhuǎn)費和運輸費用等基本固定，最終會壓縮派件費，壓縮的部分正是快遞員的利潤。因此，部分快遞員被迫將快件寄存在快遞柜或驛站。
有快遞員坦言，今年7月，到手派件費已降至每件四角，扣除通信費用，每件只能賺兩三角，巨額的任務(wù)量和收入不成正比，成為快遞員當前的生存狀態(tài)。
“快遞驛站、智能快遞柜只是快遞公司服務(wù)最后一公里中的一種選擇，并不是服務(wù)的終點站。”
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟專家高揚指出，各家快遞公司仍在進一步跑馬圈地，價格戰(zhàn)短期內(nèi)難以結(jié)束。但也應(yīng)看到，價格戰(zhàn)或許會帶來短期的業(yè)務(wù)量增長，但從長期看，快遞公司是否具備核心競爭力仍取決于成本管控與服務(wù)質(zhì)量。
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