在互聯(lián)網(wǎng)的時代，不可否認，貨運平臺的誕生顛覆了傳統(tǒng)物流運輸，他們?yōu)樗緳C、貨主帶來了絕對的便利。運滿滿是貨主最常用的貨運平臺之一，創(chuàng)立于2013年，是國內(nèi)首家基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開發(fā)的貨運調(diào)度平臺，是公路物流領(lǐng)域高新技術(shù)綜合應(yīng)用的典型代表。
那么 貨運司機眼中的運滿滿，又是怎樣的呢?
貨運司機大多持認可態(tài)度
對于運滿滿，貨運司機大多還是持認可態(tài)度的——“不去市場，我可以找到活兒，配到貨，為工作提供了極大的便利”，“用了運滿滿不用放空了，把我的收入提高了” 。
運滿滿給我的工作提供了極大的便利。我經(jīng)常通過運滿滿尋找貨源，已經(jīng)成功拉過好多次貨了，運費都拿得很順利。不過，運滿滿如果可以更好地保證司機們的運費，我會更開心。因為司機實在是一個很不容易的群體，一年四季都在外奔波勞累，遇上下雨天更麻煩，會增加一半的勞動力。
另外，希望更多的貨主能夠加入到運滿滿平臺上來，這樣司機和貨主也能夠互惠互利，共同享受運滿滿帶來的便捷。
兩年多來，司機從一開始的不相信，到用它“找一次貨試試看”，再到現(xiàn)在用起來得心應(yīng)手，運滿滿早已成為為卡車司機手機里的標(biāo)配軟件。
免費軟件，不收取費用?
遼寧萬司機表示，在運滿滿app剛上線的時候，我就下載了，一直用到現(xiàn)在，覺得不僅好用，居然還不收任何費用!我用運滿滿之前是在某運貨網(wǎng)站上找貨的，但比不上運滿滿app方便，而且一個月還需要交兩百塊錢中介費，所以我直接不用那個貨運網(wǎng)站，只用運滿滿了。我已經(jīng)用了運滿滿運過五十多次貨了。我現(xiàn)在不光自己使用，還一直在向朋友宣傳。運滿滿地推人員也回憶到，“軟件剛下放到市場時，問了十個司機，九個擺擺手，一個說試試看”。
減少放空 就近裝貨
江蘇鹽城的許凌飛是一位擁有二十年多駕齡的的老司機，常州的一次找貨經(jīng)歷曾給他留下深刻印象。拉貨到常州后，老貨主催他立即回鹽城拉貨，這令他十分為難，不回去意味著得罪老貨主，回去意味著要空車，裝軟件沒多久的許凌飛決定在運滿滿上試一把，“沒想到在運滿滿上一查就查到貨了，高興得不得了”，老貨主那邊沒怠慢，還掙了錢。這次經(jīng)歷讓許凌飛學(xué)聰明了，“以后裝上貨我就開始查(回來的)貨了。”此前，司機們都是在卸完貨后到附近的物流園找貨，運滿滿徹底改變了他們“空車再找貨”的慣性思維，去之前就可以把回程貨訂好，大大減少了空車等待的時間。
盡快完善平臺功能才是硬道理
貨運平臺的誕生顛覆了傳統(tǒng)物流運輸，他們?yōu)樗緳C、貨主帶來了絕對的便利，但一段時間之后我們再來看，如果貨運平臺只是單純將物流信息從線下搬移到線上，其自身發(fā)展以及對貨運市場的影響都會不可避免地陷入瓶頸。
當(dāng)貨源信息真假難辨，定價機制難以規(guī)范，用戶權(quán)益難以保障，司機與貨主對平臺的信任被無限消費，貨運平臺的顛覆性使命便難以為繼。因此，無論是從自身發(fā)展還是從惠及用戶角度，盡快完善平臺功能幫助貨運行業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展，是所有平臺的當(dāng)務(wù)之急。
以上是小編整理的部分貨運司機對于運滿滿的一些見解，希望對您有所幫助！