快遞進入內(nèi)卷期，小票零擔(dān)步入上市期，具有萬億范圍的大票零擔(dān)物流公司，其前路還有多遠?
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年我國公路零擔(dān)市場范圍約2.3倍于快遞市場，且2015年至今，零擔(dān)市場的復(fù)合增長率堅持在14%左右。過去，十幾萬家專線公司撐起了大票零擔(dān)市場的萬億范圍，往常快遞、小票巨頭們也紛繁瞄準(zhǔn)這塊蛋糕，特別是大票零擔(dān)的公斤段“鄰居”——小票零擔(dān)。
零擔(dān)這塊待發(fā)掘的“價值洼地”在存量市場，成了行業(yè)巨頭們紛繁覬覦的目的，或許會成為下一個廝殺的戰(zhàn)場，這也為大票零擔(dān)物流公司市場帶來隱隱的不安：同屬于零擔(dān)賽道，快運企業(yè)能否能應(yīng)用本身成熟的運營和網(wǎng)絡(luò)，“順帶”將大票的生意做了呢?
至少3——5年內(nèi)，這種可能性不大!小票零擔(dān)或許會漸漸切走一局部合適規(guī)范化的貨物，但不可能完整占領(lǐng)大票零擔(dān)的市場份額，由于無論從網(wǎng)絡(luò)還是運營，小票零擔(dān)和大票零擔(dān)的形式并不兼容。
從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造來看，小票零擔(dān)以軸輻型網(wǎng)絡(luò)為主，其密布的網(wǎng)點散布在離消費者較近的商業(yè)中心、生活區(qū)，以c端和小b客戶為主，網(wǎng)絡(luò)運營特征呈現(xiàn)為規(guī)范化流程+計費規(guī)則+多級分撥體系，可在各區(qū)域內(nèi)完成快速復(fù)制。
大票零擔(dān)則為通道型物流公司網(wǎng)絡(luò)，客戶群體多為b端客戶，網(wǎng)點主要散布在工業(yè)區(qū)，相對小票網(wǎng)絡(luò)，貨物體積重量大、非標(biāo)、易損，呈現(xiàn)線路多、樞紐多、線路點點直達的特征。
總而言之，雙方的客戶構(gòu)造、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造、組網(wǎng)方式、貨源構(gòu)造都不一樣，大票零擔(dān)相比小票零擔(dān)效勞愈加個性化，由于其客戶主要為面向制造端、三方物流公司的大b客戶，貨源多為大宗貨物，遠高于小票單票的價值，對本錢十分敏感，方案性、時效穩(wěn)定性也相對較強。因而，快遞快運做大票，并不是簡單的“拿來主義”。
大多快運企業(yè)推出的大票產(chǎn)品只是出于降本的運營戰(zhàn)略，經(jīng)過大票零擔(dān)來提升車輛的滿載率，拉動業(yè)績增長，并不是要真正地重整旗鼓做大票。經(jīng)過一些營銷戰(zhàn)略，快運企業(yè)可能會拿走一些時效不強、平安性不高的貨物，但隨著大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)成型，產(chǎn)品越來越標(biāo)準(zhǔn)，越來越注重用戶體驗，大票零擔(dān)將會構(gòu)建起結(jié)實的行業(yè)競爭壁壘，快遞、快運還沒有徹底騰出手全力插足大票零擔(dān)的這段時間，恰恰是大票零擔(dān)物流公司開展的黃金機遇期。
快遞、快運入局大票零擔(dān)，從本錢的角度來看，他們或許能夠?qū)⑦^去小票零擔(dān)與大票零擔(dān)的切割線從 300kg 上探到 500kg，但500kg以上仍然是大票零擔(dān)物流公司的主場。
快遞、快運企業(yè)進軍大票零擔(dān)，我們不用過于慌張，但也需求警覺。當(dāng)快遞、快運在各自范疇具有絕對的話語權(quán)后，不承認(rèn)他們會有另建一張網(wǎng)絡(luò)，全力進入大票零擔(dān)，獲取增量空間的可能，因而在快遞、快運企業(yè)無暇他顧時，大票零擔(dān)必需構(gòu)建起護城河，構(gòu)成絕對的行業(yè)競爭優(yōu)勢!快遞、快運企業(yè)大票產(chǎn)品的呈現(xiàn)，固然短時間不會對大票零擔(dān)構(gòu)成要挾，但對大票零擔(dān)物流公司來說也應(yīng)該是個危機信號。
確實，大票零擔(dān)市場范圍超萬億，專線是這個市場最大的服務(wù)群體，但業(yè)務(wù)形式簡單，前期投入也不高，無法構(gòu)成大票零擔(dān)的競爭壁壘，將來除了服務(wù)特殊商流的專線，其他專線獨立存活的可能性都很低。大票零擔(dān)必需以平臺整合來完成升維開展，構(gòu)筑競爭壁壘!