航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緩慢復(fù)蘇需求與運(yùn)價(jià)將繼續(xù)波動(dòng)國(guó)際物流供應(yīng)商

國(guó)際物流定提依據(jù)投資銀行stifel負(fù)責(zé)全球物流業(yè)務(wù)的副總裁bruce chan透露，空運(yùn)運(yùn)力的買家應(yīng)該預(yù)期市場(chǎng)在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)繼續(xù)進(jìn)一步惡化。
chan在波羅的海交易所的月度市場(chǎng)總結(jié)中說(shuō)道，肚子容量預(yù)期最早還是要到2023年才可以恢復(fù)。
雖然預(yù)期運(yùn)價(jià)從現(xiàn)如今上漲的水平回落的速度將快于產(chǎn)能恢復(fù)的速度，但最近的區(qū)域短缺很有可能會(huì)在今年推升運(yùn)價(jià)。
chan強(qiáng)調(diào)，這是不是代表著在2024年之前，稅率都將保持在這個(gè)高位?在我們看起來(lái)，不太可能。國(guó)際物流記拋但一些結(jié)構(gòu)性因素很有可能會(huì)使利率高過(guò)以往，包括電商在全球的崛起，以及為尋找勞動(dòng)力、產(chǎn)能和生產(chǎn)多樣化而將供應(yīng)鏈分割開(kāi)來(lái)。
幾家大型貨運(yùn)代理公司現(xiàn)如今已經(jīng)宣布，航空包租將成為他們服務(wù)的永久組成部分，而不單單是高峰容量填充。然而，相對(duì)于那些購(gòu)買航空貨運(yùn)能力的人而言，我們確實(shí)預(yù)期情況在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)繼續(xù)變得更糟。
chan解釋道，長(zhǎng)途航空運(yùn)力的長(zhǎng)期回歸是不是代表著利率將在明年之前保持高位?我們認(rèn)為是的。
我們認(rèn)為，伴隨著返校季的到來(lái)，利率還會(huì)繼續(xù)上升。回想一下，2020年并沒(méi)有返校季;零售商的庫(kù)存仍接近歷史低點(diǎn)，海洋運(yùn)力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運(yùn)輸?shù)亩倘闭谠黾觾?nèi)陸地區(qū)的交貨時(shí)間。
在我們看起來(lái)，這些因素將緩慢緩解，相對(duì)于有需要的貨主而言，除了航空貨運(yùn)，幾乎不存在什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個(gè)峰值的情況下。
貨運(yùn)投資者服務(wù)公司航空和集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彼得斯塔利恩peter stallion繼續(xù)補(bǔ)充稱，腹部運(yùn)力的恢復(fù)也很有可能導(dǎo)致價(jià)格拉鋸。國(guó)際物流伴隨著運(yùn)力下降，客貨運(yùn)變得不那么行得通，我們很有可能還會(huì)繼續(xù)看到運(yùn)力的另一次反彈，然后伴隨著需求和價(jià)格回升，運(yùn)力又會(huì)回升。
聯(lián)邦快遞還透露，預(yù)期航空貨運(yùn)能力要到2024年才會(huì)全方面復(fù)蘇。貿(mào)易量已經(jīng)超過(guò)了流感大流行前的水平，并有機(jī)會(huì)成為10多年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。
鑒于艙內(nèi)運(yùn)力下降，4月份全球航空貨運(yùn)能力同比減少10%。聯(lián)邦快遞預(yù)期，至少在今年上半年，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍將受到限制，運(yùn)力復(fù)蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續(xù)續(xù)的。預(yù)期到2024年才會(huì)產(chǎn)生全方面復(fù)蘇，而國(guó)際上的“優(yōu)惠”定價(jià)將持續(xù)到2022財(cái)年。