國際物流定提依據投資銀行stifel負責全球物流業務的副總裁bruce chan透露，空運運力的買家應該預期市場在好轉之前還會繼續進一步惡化。
chan在波羅的海交易所的月度市場總結中說道，肚子容量預期最早還是要到2023年才可以恢復。
雖然預期運價從現如今上漲的水平回落的速度將快于產能恢復的速度，但最近的區域短缺很有可能會在今年推升運價。
chan強調，這是不是代表著在2024年之前，稅率都將保持在這個高位?在我們看起來，不太可能。國際物流記拋但一些結構性因素很有可能會使利率高過以往，包括電商在全球的崛起，以及為尋找勞動力、產能和生產多樣化而將供應鏈分割開來。
幾家大型貨運代理公司現如今已經宣布，航空包租將成為他們服務的永久組成部分，而不單單是高峰容量填充。然而，相對于那些購買航空貨運能力的人而言，我們確實預期情況在好轉之前還會繼續變得更糟。
chan解釋道，長途航空運力的長期回歸是不是代表著利率將在明年之前保持高位?我們認為是的。
我們認為，伴隨著返校季的到來，利率還會繼續上升。回想一下，2020年并沒有返校季;零售商的庫存仍接近歷史低點，海洋運力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車運輸的短缺正在增加內陸地區的交貨時間。
在我們看起來，這些因素將緩慢緩解，相對于有需要的貨主而言，除了航空貨運，幾乎不存在什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個峰值的情況下。
貨運投資者服務公司航空和集裝箱業務負責人彼得斯塔利恩peter stallion繼續補充稱，腹部運力的恢復也很有可能導致價格拉鋸。國際物流伴隨著運力下降，客貨運變得不那么行得通，我們很有可能還會繼續看到運力的另一次反彈，然后伴隨著需求和價格回升，運力又會回升。
聯邦快遞還透露，預期航空貨運能力要到2024年才會全方面復蘇。貿易量已經超過了流感大流行前的水平，并有機會成為10多年來增長最快的一年。
鑒于艙內運力下降，4月份全球航空貨運能力同比減少10%。聯邦快遞預期，至少在今年上半年，航空貨運運力仍將受到限制，運力復蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續續的。預期到2024年才會產生全方面復蘇，而國際上的“優惠”定價將持續到2022財年。