化工運輸與危險品運輸

化工產(chǎn)品中?；返谋壤_到80%，我國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大危化品生產(chǎn)和應(yīng)用國，目前，我國從事各類危險品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用、報廢處置的企業(yè)達30萬家以上，運輸事故9%發(fā)生在倉儲階段，77%發(fā)生在化工運輸階段，危險品物流成為防范危險品安全風(fēng)險的重要環(huán)節(jié)。
第一，危險品物流企業(yè)規(guī)模小，管理規(guī)范性差，員工培訓(xùn)不夠，從整體上看，國內(nèi)許多危險品運輸公司經(jīng)營力相對較弱，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，危險品專用車輛少，行業(yè)市場結(jié)構(gòu)不合理，目前許多危險品運輸企業(yè)缺乏提供危險品物流服務(wù)的基本專業(yè)能力和整體運營能力。
第二，產(chǎn)銷分離，風(fēng)險很大，目前，我國危險品化工運輸量和倉儲量很大，但由于布局原因，我國危險品生產(chǎn)企業(yè)大部分集中在東部沿海地區(qū)，但由于需求分散，產(chǎn)銷分離、產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)區(qū)塊劃分嚴(yán)重，原料采購、生產(chǎn)加工、倉儲運輸、流通、回收等鏈條
第三，交叉管理現(xiàn)象嚴(yán)重，管理效率低，目前，我國還沒有建立完善的危險品化工運輸安全管理規(guī)范。危險品安全監(jiān)管長期存在缺乏有效的監(jiān)管機制、不守法、不守法、監(jiān)管不到位、制度不健全等現(xiàn)象，出現(xiàn)多頭監(jiān)管、功能交叉、性能不足。
第四，危險品化工運輸信息化和標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管能力差，我國危化品標(biāo)準(zhǔn)化研究還處于起步階段，遠遠落后于發(fā)達國家，難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要，而且我國的危險品物流企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)方面相對落后，難以全方位、多層次地對危險品的生產(chǎn)、儲運及搬運各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)管。
第五，危險品化工運輸違章操作多，運力浪費突出，危險品物流不符合規(guī)范的現(xiàn)象大量存在，發(fā)生無證出港和無證出港現(xiàn)象的相當(dāng)比例的車輛不符合危險品物流技術(shù)要求，大量存在超載超限現(xiàn)象的許多危險品倉儲企業(yè)未按規(guī)定分類儲運或倉儲間隔不足，也有裝載中與普通貨混裝的現(xiàn)象。
第六，化工運輸物流服務(wù)商個別專業(yè)知識不足，對危險品物流各個環(huán)節(jié)的工作人員提出了執(zhí)行要求，但目前，相當(dāng)一部分工作人員未能達到相關(guān)要求，素質(zhì)低，缺乏專業(yè)知識，危險品物流知識少，無證上崗的情況屢見不鮮，不僅容易導(dǎo)致事故發(fā)生，而且這些工作人員及時采取了事故應(yīng)急措施，準(zhǔn)確無誤。