商業(yè)能跑多快，物流是基礎(chǔ)。
中國(guó)快遞包裹也迅猛增長(zhǎng)。過(guò)去一年，中國(guó)流轉(zhuǎn)包裹數(shù)超過(guò)500億個(gè)，比前年增加大概100億個(gè)，增量接近美國(guó)全年包裹流轉(zhuǎn)總量。
但中國(guó)的物流成本仍舊居高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流費(fèi)用1.75萬(wàn)億美元，占gdp的14.3%，美國(guó)物流費(fèi)用1.49萬(wàn)億美元，占gdp的7.7%。都說(shuō)中國(guó)制造業(yè)的利潤(rùn)比刀片還薄，貨物流通成本如果有效降低，可以讓制造企業(yè)更有錢(qián)可賺。
要實(shí)現(xiàn)貨物流轉(zhuǎn)效率的最大化，物流必然和供應(yīng)鏈管理高度結(jié)合在一起，只有實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不同企業(yè)間的全面聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)打通，才能讓端到端的整體流轉(zhuǎn)效率變得更高。
“數(shù)字化再加速”是今年全球智慧物流峰會(huì)的主題，從數(shù)字化到數(shù)智化，物流的下一站去往何處？
一、物流是商流的“下半身”
過(guò)去十年，中國(guó)快遞行業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展，什么因素在驅(qū)動(dòng)快遞的突飛猛進(jìn)？
天下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故產(chǎn)生的包裹，商業(yè)形態(tài)的演進(jìn)影響著物流業(yè)態(tài)的變化。換句話說(shuō)，商流在驅(qū)動(dòng)物流的發(fā)展。
中國(guó)零售最初是制造主導(dǎo)，物流的第一階段也是制造驅(qū)動(dòng)，造就了現(xiàn)在一大堆第三方物流公司。
對(duì)物流而言，碰貨的本質(zhì)是對(duì)客戶需求的精確理解。傳統(tǒng)物流按照票重和服務(wù)，把整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)切成豆腐塊。比如快遞公司