網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式體系是如何形成的？

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是無(wú)車承運(yùn)人的改革，是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上誕生的新模式，是不斷健全和完善傳統(tǒng)物流行業(yè)管理制度，規(guī)范培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展方向。交通運(yùn)輸部無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作于2019年12月31日結(jié)束，自2020年1月1日起實(shí)施《辦法》，我國(guó)正式進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)都為物流帶來(lái)了哪些影響呢？
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不但解決貨主與運(yùn)輸商或者駕駛員之前貨運(yùn)問(wèn)題，使貨主更為直接的與司機(jī)，運(yùn)營(yíng)商接觸，省去了中間轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)。而且還解決了中小型企業(yè)或個(gè)人和第三方物流公司的問(wèn)題。其大多都是零散的貨主，貨源，不僅要考慮整車配送問(wèn)題，而且還要考慮空載問(wèn)題。例如上海網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)把零散的貨源直接分配給專線公司或者零散駕駛員，降低了車輛空載率。提升貨運(yùn)高效配送率。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決貨主無(wú)法開具正規(guī)發(fā)票的問(wèn)題。 由于司機(jī)不能給貨主開票報(bào)稅，通過(guò)平臺(tái)系統(tǒng)可以幫助駕駛員開具增值稅發(fā)票。系統(tǒng)的解決了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)無(wú)法開正規(guī)增值稅發(fā)票的問(wèn)題。
國(guó)家出臺(tái)的相應(yīng)的政策中，明確規(guī)定了貨物承運(yùn)人、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必須購(gòu)買責(zé)任險(xiǎn)，取消了現(xiàn)行的押金和保證金；同時(shí)政策中明確了保險(xiǎn)的范圍、標(biāo)準(zhǔn)等所承擔(dān)的責(zé)任，解決了保費(fèi)高、責(zé)任窄、承運(yùn)人不愿意投保等問(wèn)題。