據悉，有機構計算分析，在經歷了這段時間的供應鏈瓶頸和創紀錄的高運價之后，很可能需要18至30個月，運費才能恢復到正常水平。
近期，全球供應鏈行業研究與分析、數據與咨詢服務提供商sea-intelligence通過分析中國出口集裝箱運價指數(ccfi)過去23年的周期性變化，來了解如果以歷史運費為指導，當前的海運費恢復到正常水平需要多久。
在下圖中，sea-intelligence通過ccfi 1998年-2019年的數據，確定了5個運費下降區間(紅色標記)和5個運費上漲區間(綠色標記)。在此基礎上，sea intelligence分別進行了分析。
來源：sea-intelligence.com, sunday spotlight, issue 540
根據sea-intelligence的計算，以5個下降周期內的每周平均下降百分比為依據，得出ccfi指數每周下降幅度在0.4%到0.9%之間，平均每周下降幅度為0.6%。
不過，還有一個問題：什么是正常的運費水平?ccfi基期指數定為1000點，ccfi指數為1000代表正常的運費水平。sea intelligence指出：“當前運費指數比正常運費指數高出69%。”
在2008-2009年全球金融危機期間，運費以每周0.9%的最快速度下降。如果將這一下降速度應用于當前的運費水平，將需要18個月才能恢復正常。如果當前的運費下降速度與5個下降周期內的平均每周下降速度(0.6%)相當，那么運費恢復正常將需要26個月。
此外，sea intelligence還計算了5個運費上漲周期內的平均每周上漲速度，得出結果為1.1%，這意味著漲幅和降幅之間的系數為1.8，即運費每周的漲幅往往比降幅高80%。由于當前運費水平是在持續上漲了17個月產生的，因此，運費恢復到正常水平需要30個月。
此前有集運市場參與者認為，當前緊張的市場和高運價可能會持續到2023年，甚至2024年，因為屆時大部分新船開始交付，市場將有更多的運力注入。
▎高運費使消費價格大幅上漲，對低貨值商品打擊尤為嚴重
本周四，聯合國貿易和發展會議(unctad)在一份報告中警告稱，從現在起到2023年，如果集裝箱運費持續上漲，可能會使全球進口價格水平上漲11%，消費者價格水平上漲1.5%。
該聯合國咨詢機構在其2021年年度海運報告中指出，在主要貿易航線的供應鏈暢通之前，消費者價格將大幅上漲，高運費抑制了全球中短期經濟復蘇的前景。
unctad表示，高運費對低價值商品的打擊尤為嚴重，低價值商品的生產往往分散在遠離主要消費市場的低工資經濟體。
unctad預計，今年全球這些產品的消費價格將大幅上漲：家具、紡織品、服裝和皮革制品等商品將上漲10.2%;橡膠和塑料制品將上漲9.4%;醫藥產品和電氣設備增長7.5%;機動車增長6.9%;機械設備增長6.4%。
“通常在航運中，運費對貨物價格的影響比較小，但在目前創紀錄的運費水平下，運費可能是所運貨物價值的三分之二。”貿發會議技術和物流司貿易物流處處長jan hoffmann表示。
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