物流運(yùn)輸實(shí)際承載者---司機(jī)

不論是專(zhuān)線(xiàn)還是三方或者其他物流運(yùn)輸形式最終貨物送到客戶(hù)手中都離不開(kāi)貨車(chē)司機(jī)。
貨車(chē)司機(jī)主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)負(fù)責(zé)短駁，主要進(jìn)行市內(nèi)運(yùn)輸;一類(lèi)負(fù)責(zé)干線(xiàn)，主要進(jìn)行城際運(yùn)輸。
短駁司機(jī)
　　1) 司機(jī)注重時(shí)效性，短駁里程短，運(yùn)費(fèi)低，只有通過(guò)每天多拉快跑賺到更多運(yùn)費(fèi)，因此短駁司機(jī)提貨和卸貨一般不會(huì)等待很久，超時(shí)會(huì)增加費(fèi)用。
　　2) 司機(jī)注重卸貨難易度，市內(nèi)運(yùn)輸很大一部分貨物送往市區(qū)商業(yè)性門(mén)店，城市規(guī)劃中很少會(huì)考慮物流因素，市區(qū)送貨涉及限行和停車(chē)卸貨困難。司機(jī)停車(chē)既要躲避交警巡查又要不影響正常通行，還要將貨物用推車(chē)卸到門(mén)店中，貨物從車(chē)上到門(mén)店中沒(méi)有專(zhuān)門(mén)物流通道還需要人工進(jìn)行搬運(yùn)。總之市內(nèi)門(mén)店送貨最為復(fù)雜，耗費(fèi)人力與時(shí)間。此類(lèi)短駁車(chē)型一般為依維柯或4.2米車(chē)型。昆明貨運(yùn)公司
　　干線(xiàn)司機(jī)
　　1)司機(jī)注重噸位，干線(xiàn)司機(jī)主要拉中長(zhǎng)途貨物，里程長(zhǎng)噸位影響高速費(fèi)用和耗油，所以司機(jī)接貨會(huì)考慮噸位。
　　2)司機(jī)對(duì)結(jié)算比較關(guān)注，干線(xiàn)單票費(fèi)用大一般過(guò)萬(wàn)，司機(jī)無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)久墊資，即使是熟司機(jī)也不會(huì)按月進(jìn)行結(jié)算，基本按照趟數(shù)進(jìn)行結(jié)算，貨到付款。對(duì)于陌生司機(jī)如果付款環(huán)節(jié)處理不好會(huì)產(chǎn)生司機(jī)扣貨現(xiàn)象。
　　3)干線(xiàn)司機(jī)相對(duì)短駁司機(jī)而言對(duì)時(shí)間要求不高，一般裝貨、卸貨等待半天到1天都正常，只要不產(chǎn)生跨夜基本不會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。昆明貨運(yùn)公司
　　總而言之，不論是短駁司機(jī)還是干線(xiàn)司機(jī)都處于運(yùn)輸行業(yè)最底層，特別是長(zhǎng)途司機(jī)睡覺(jué)的主要地方便是貨車(chē)，條件十分艱苦。隨著社會(huì)物流費(fèi)用整體降低和社會(huì)車(chē)輛過(guò)多因素，司機(jī)運(yùn)費(fèi)不會(huì)出現(xiàn)明顯上漲。司機(jī)生存最好的途徑就是尋求穩(wěn)定的貨源，司機(jī)寧愿有固定貨源也不愿接受不固定的高運(yùn)費(fèi)，一輛17.5米車(chē)購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用40萬(wàn)，每天都會(huì)產(chǎn)生折舊，車(chē)輛每閑置一天都會(huì)產(chǎn)生損失。